В принципе ни чем не отличаются, только подачей топливной смеси. Подача топливной смеси в карбюраторных осуществляется и регулируется через карбюратор, а в инжекторных через инжектор. Пишут, что инжекторные более экономичные. Это зависит, как отрегулировать.
Более подробно можно почитать тут
Если имеется ввиду механический инжектор, то он хуже самого поганого карба, это самые проблемные авто которые вечно чинятся.а по мне так как я езжу на лифтованом уазе, инжектора вообще не интересуют, я их делаю на карбюраторе не плохо и на трассе, а в грязи обсуждать нечего , инжектору там делать нечего))
Карбюратор отличается от инжектора лишь тем, что что бы с ним справляться . нужно иметь голову на плечах и руки из нужного места, а с инжектором справится и школьник)) Должен быть хороший акб . не бюджетная ерунда на пару лет ,а нормальный акб. ну типа мутлу. Масло достаточно (средняя полоса)холодная вязкость: 5 w ? горячая вязкость в зависимости от двс , пробега и условий. И уж поверьте скорей вас подведёт электроника неподдающаяся ремонту ,,на коленке,, чем механические тяги))
Читайте правильный ответ:
На бездорожье всегда и во все времена будет лучше карбюратор, потому как лишь на нем сильные низы, инжектор же имеет мощь лишь на больших оборотах, да и скажу вам не стыдясь , правильно настроеный карб сделает инжектор на любом покрытии , доказывал это не раз самолично))
Возмите просто уаз, до 2000 г шел карб, после пошли инжекторные хантеры, у нас их набрали по неграмотности, оказалось передвигаться по лесу невозможно на инжекторе, помочь может переделка коробки,в частности понижайки.
В инжекторном двигателе бензин не засасывается, а впрыскивается из форсунки под давлением сразу в камеру сгорания, либо во впускной коллектор. И впрыскивается ровно столько, сколько нужно, за этим следит Электронный Блок Управления. Соответственно, мощность и экономичность увеличиваются.
