Начнём с того, что оба бензиновые. Далее воздушно-бензиновая смесь приготавливается в самом карбюраторе и подаётся в цилиндры благодаря разряжению в них. В случае с инжекторным воздух подаётся в цилиндры благодаря разряжению, а топливо подаётся в цилиндры под давлением через форсунки. В инжекторном двигателе при помощи электроники можно контролировать подачу (впрыск) топлива, подачу воздуха, угол зажигания, а в случае пробоя свечи или провода высоковольтного в цилиндр топливо вообще не подаётся. В карбюраторном такого сложного электронного контроля и управления нет, да и возможности установить тоже нет.
Лучше использовать рекомендованное производителем - они не в гаражах масла разрабатывают для своих дрыгателей.
Мой опыт:
отечественные авто. Какие советы ни слушал, а больше 140 тык не выкатывал до капремонта.
Пежо 306 пробег типа 80 тык при приобретении. Кто какое масло лил - не знаю. Переборка дрыгателя на 280 тык Спецы сказали, что состояние дрыгателя, как при пробеге 450 - 500 тык.
Пежо 406 пробег подтверждённый 120 тык Замена только Тоталь. Стоит во дворе с пробегом 280 тык. Проблем нет.
Тойота РАВ4 Попробовал какое-то понтовое. Почему? Да просто по телефону дилер такую сумму назвал, что был культурно послан. В сервисе присутствовал при сливе Тойотовского масла - чуть мутное. На понтовом доехал до дачи (на круг 200 км проехал) - масло чёрное. Разведал тему замены у дилера и был удивлён. Ну, не так дорого, как мне по телефону сказали. После 2-й замены с положенным интервалом, сливаемое масло опять было чуть мутным.
Источник: Опыт - сын ошибок нудных. Гений - попадосов друг. ;)))))
Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:
- Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
- Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.
Но у инжектора есть минусы:
- Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,
то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.
- Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
- Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.
Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.
Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и
свеча окажется залитой полностью.
Если в качестве примера рассматривать автомобиль ВАЗ 21 053 запятая то нужно отметить что нам понадобится. 1 монтажный блок ,2 проводка инжектора,3 блок управления инжектором или проще говоря мозги машины,и 4 сам инжектор.Среднем б/у запчасти для этой затеи, обойдутся от 10 до 15 1000 руб.Плюс установка, если все это переустанавливать не самому.Лично я не стал бы заморачиваться с такой идеей ,а искал бы более подходящие варианты. Например, инжекторный б/ у ВАЗ 2105.
В принципе ни чем не отличаются, только подачей топливной смеси. Подача топливной смеси в карбюраторных осуществляется и регулируется через карбюратор, а в инжекторных через инжектор. Пишут, что инжекторные более экономичные. Это зависит, как отрегулировать.
Более подробно можно почитать тут
