Question

Почему автомобили с инжектором не надо греть, а с карбюратором надо?

в чем причина этой разницы?

Answer 1

Доброй ночи. Это глупости и полный бред. Не слушайте Вы таких советчиков. Абсолютно любое авто в момент его холодного пуска имеет большой износ. Если вы не прогреваете нормально мотор в мороз и начинаете сразу движение, то тем самым сокращает ресурс вашего двигателя и от того, какой стоит мотор - карбюраторный или инжекторный - это совершенно не зависит. Необходимое время прогрева зависит от температуры за бортом. Естественно, что если на улице, скажем, -10 и мотор был заглушен только пол-часа назад, то долго его гонять нет необходимости, но если он остыл, то погонять его хотя бы минут 5 просто необходимо. Кроме того, ещё и коробку желательно погреть, если коробка автомат. Ну а если своё авто совершенно не жалко и своего мотора - тогда завёл и вперёд. Главное, чтобы потом не пришлось об этом сожалеть.

Answer 2

Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:

1. Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
2. Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.

Но у инжектора есть минусы:

1. Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,

то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.

1. Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
2. Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.

Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.

Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и

свеча окажется залитой полностью.

Answer 3

Я не механик и не слесарь. Имел опыт обращения с авто как с карбюратором (первое авто), так и с инжектором (сейчас такое). Слышал, что европейцы рекоммендуют не греть автомобиль ссылаясь на экологию, мол слишком много автомобиль будет выбрасывать плохих веществ рядом с большим скоплением народа (что за бред?), но у них и климат в Европе такой, и автомобили качественнее наших. Сам лично грею автомобиль даже летом (Лада Калина). У наших автомобилей и так проблем хватает.

Answer 4

Прогревать необходимо любой автомобиль, в не зависимости от способа впрыска, да и вообще от чего бы-то ни было. Причём прогрев должен осуществляться до достижения двигателем рабочей температуры. А такая температура составляет 80 - 90 градусов по приборному показателю. И главная причина необходимости прогрева это достижение качественной смазки всех деталей и агрегатов автомобиля. Ведь если масло холодное оно не создаст надёжной подушки между трущимися деталями и между шейками валов и вкладышами. Ну и вторая, не менее важная причина, - это расширение компрессионных колец, при недостаточной температуре появляется эффект " болтающегося поршня", уменьшается степень компрессии, появляется проход газов под кольца и выгорание масла. Понятное дело, что зазоры в цилиндрах микроскопические, но и этого хватает, и ещё конечно износ стенок цилиндра. Ну и мелких причин достаточно.

Answer 5

Это не совсем верно. Просто инжекторный автомобиль в холодное время года обычно легче завести, из-за того, что электроника исходя из температуры окружающей среды корректирует состав смеси для наилучшего запуска и прогрева автомобиля. Прогревать до рабочей температуры, тобишь стоять 15 минут и молотить двигатель пока стрелка не достигнет 90 градусов не нужно как в инжекторном автомобиле, так и в карбюраторном. Достаточно запустить двигатель, подождать буквально 2 - 3 минуты, пока масло прогонит по масляным каналам двигателя и плавно начинать движение. Двигаться первых 5 - 7 километров пути на малой скорости и оборотах, при этом двигатель быстрее прогреется. Разницы абсолютно нет, что при прогреве обороты двигателя в районе 1500 - 2000, что при движении на 1 - 2 - 3 передаче они будут точно такими же. Тем более, что двигаясь прогревается масло в КПП, редукторе, смазка в ШРУСах. После того, как по мере спокойного движения двигатель прогреется, можно увеличивать скорость движения.

Многие люди в холодное время года прогревают автомобиль на месте по 10 - 15 минут, при этом расход даже не смотря на холостой ход просто бешеный. За это время двигатель может израсходовать до 2 - 3 литров топлива. К тому же масло в КПП еле прогревается, а в редукторе остается холодным. Смысл стоять на месте, когда за это время можно проехать уже 5 - 10 км.

Answer 6

Наше авто греть нужно без сомнений,хоть инжектор,хоть карбюратор-иначе будет дергаться и провалы газа обеспечены,а иномарки при наличии синтетического масла можно прогревать на ходу при небольших оборотах

Answer 7

В каком смысле не надо греть, неужели в 20 градусов мороза, при условии, что авто стояло на улице всю ночь - вы заведёте его и поедите по делам, это абсурд, пусть хоть инжектор, хоть дизель, хоть карбюраторный, та пусть хоть двигатель стерлинга - он не тронется с места пока не поступит масло во все каналы, пока хоть чуть чуть не нагреется впускной коллектор - он просто заглохнет.