Работа инжекторного двигателя мало чем отличается от карбюраторного. Отличаются только способы подачи и распыления топлива. На карбюраторном топливо засасывается из карбюратора и распыляется во впускную трубу. На инжекторном двигателе топливо впрыскивается под давлением в цилиндры.
Вас интересуют данные заявленные производителем или те что удалось установить статистически?
Если верить АвтоВАЗу, то расход для "Семерки" с двигателем 1,5 л. будет примерно таким:
город - 8 для инжекторного / 9 для карбюраторного литров на 100 км
трасса - 7 для инжекторного / 8 для карбюраторного литров на 100 км
Но на практике все может быть усложнено множеством других весомых и на первый взгляд не очень важных факторов:
- давление в колесах;
- наличие груза (размер, вес и его формы) на крыше автомобиля;
- качество и вид дорожного покрытия;
- исправность автомобиля в целом, и топливной системы в частности;
- качество бензина и его соответствие времени года;
- стиль и умение вождения той прокладки, что находится между сиденьем водителя и рулем;
- направление ветра, что особенно важно на больших скоростях, т.к. сила лобового сопротивления зависит едва ли не в кубической зависимости от скорости авто.
- скорость и другое.
Как видите факторов влияющих на расход «семерки» очень много.
У меня, например, карбюраторная в среднем 10 по городу, 8 по трассе и то если ехать 80 км/ч. Как я понимаю это когда вторая заслонка включается в игру. При увеличении и уменьшении скорости расход уже не будет минимальным. Важно также как вы ускоряетесь и тормозите. При плавном вождении и свободном выбеге авто, можно значительно сэкономить топлива. Только ездить так сложно, особенно в городе. Также следует обратить внимание на реальный объем двигателя, т.к. есть мастера которые любят растачивать машинки. Естественно у такой будет расход и поболее.
Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:
- Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
- Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.
Но у инжектора есть минусы:
- Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,
то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.
- Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
- Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.
Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.
Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и
свеча окажется залитой полностью.
Инжекторная система отличается от карбюраторной способом подачи топлива в цилиндры двигателя. В инжекторной системе топливо подается в камеру сгорания под давлением при помощи форсунок, а количество подаваемого топлива контролируется либо специальными механическими устройствами, либо электронным блоком управления (ЭБУ). В карбюраторной системе топливоподача осуществляется карбюратором, который смешивает распыленное топливо с воздухом в наиболее оптимальной пропорции, в зависимости от режима работы двигателя.
Если в карбюраторе есть выход под обратку, как на карбюраторной 31-й волге, то поставить можно. Переливать не будет, так как уровень топлива в карбюраторе регулируется иглой клапана в поплавковой камере. Только зачем так изголяться над автомобилем ведь тогда и топливный фильтр менять придётся на инжекторный и соединения топливопроводов усиливать, а иначе в один прекрасный момент можно и сгореть.