EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
Смотря какой топливный насос. (Они-же разные бывают. И для автомобилей и не только. Где фото или хотя-бы марка?).
Если это просто бензонасос, допустим от жигулей, то к нему продается рем. комплект, с помощью которого его можно отремонтировать. Во всех остальных случаях, когда исправление не предусмотрено, лучше выкинуть и купить новый. Потому, что разобрав механизм и даже починив его, вы врят-ли сможете в домашних (или полукустарных) условиях, обеспечить необходимое качество сборки. Так, что на мой взгляд овчинка выделки не стоит.
Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Точно то той же, почему холодной печи для розжига нужны сухие и мелко нарубленные дрова - для облегчения процесса горения, т.к. большие теплопотери в окружающее пространство делают воспламенение затрудненным из-за низкой температуры. Когда же стенки цилиндров прогреты, то выделяющееся при горении топливной смеси тепло идёт на её нагрев, облегчая процесс воспламенения даже сверх обедненных смесей (аналог - в хорошо прогретой печи легко горят даже сырые дрова (хотя топить ими и не рекомендуется)).
Очевидно потому,что такие двигатели более мощные,чем бензиновые,гораздо экономичнее в расходе топлива и в цене на него,кроме того,выхлопные газы дизеля не так вредны для окружающей среды,даже в сравнении с потребляющими 98-й!Дизельное топливо тоже совершенствуется,последний стандарт Евро-4 уж и на солярку не похож,больше на бензин!Да и не зря все грузовики работают на дизтопливе,экономично,мощно,дёшево!