Никак не отучить. Если вас не устраивает вариатор не берите. Это рынок один продаёт, другой покупает. Некоторым нравятся вариаторы, они берут, некоторых не оторвать от механики. Это как ходдог, кто то любит с горчицей, а кто то без.
В 1897 году на первой автомобильной выставке в Берлине была представлена модель автомашины с гидравлической системой передач, демонстрировался автомобиль с объемной гидравлической передачей системы Питлер. В 1919 г. был построен и испытан автомобиль с объемной гидропередачей системы Ленца, в 1926 году гидромеханическая коробка передач была установлена на американский автомобиль Buick. С 1933 года в Германии, а с 1939 года в США «автоматами» стали оснащать автобусы. Но широкое распространение «автомат» получил только после Второй мировой войны. Первым массовым легковым автомобилем с гидромеханической коробкой передач был американский автомобиль Buick 70 Roadmaster, выпуск которого начался в 1947 году. Такие же «автоматы» в качестве опытной серии устанавливались на автомобили «Волга» М-21, а серийно с 1958 года ими стали оснащаться ГАЗ-13 «Чайка» (выпускались до 1981 года) , автобусы «ЛиАЗ» (1966-94). Сейчас в США автоматическими коробками передач снабжаются 85–90% легковых автомобилей, почти все городские автобусы, значительная часть грузовых автомобилей. Несколько ниже этот процент в Японии и Европе. В России до сих пор отечественные АКПП не ставятся на легковые автомобили. На выставке «Мотор-шоу-2005» в августе этого года только были обнародованы планы начала производства отечественных АКПП в Калининграде.
когда появились первые авто к ним тоже поначалу относились с недоверием и скептический.Тоже самое было когда появились первые авто с автоматической коробкой и т.д.А вызвано это тем что это новое ещё и неизведанное ноу-хау.Ну а вообще мне лично думается что слухи о вариаторах пускают те,у которых они сломались по их же вине,ведь за авто надо следить и ухаживать.
Так называемая специалистами, "роботизированная" коробка передач "DSG" (англ. Direct Shift Gearbox), несмотря на все претензии, которые к ней предъявляются, в настоящее время является самой совершенной автоматизированной коробкой, которая устанавливается на многие, хоть и дорогие, но массовые модели легковых автомобилей.
Коробка "DSG" при движении обеспечивает плавное переключение передач без разрыва потока мощности, что весьма значительно повышает ее потребительские качества, по сравнению с другими "роботами". К таким качествам относятся лучшая разгонная динамика и экономия топлива, что на сегодняшний день является весьма важным показателем (двигатель автомобиля не работает вхолостую).
Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигается за счет применения не одного, а двух сцеплений и, соответствующих им, двух рядов передач.
Новейшая коробка передач (на сегодняшний день) DSG имеет две разных конструкции - шестиступенчатую и семиступенчатую. Усовершенствованная семиступенчатая коробка передач (её крутящий момент составляет до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили класса B, C и еще некоторые модели D класса. В отличие от нее, шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливают её на более мощных машинах.
Стоит сразу заметить, что речь может идти о бензиновых двигателях. Да, существует дизельное топливо для низких температур, но все равно в суровые морозы дизельные двигатели, в силу своей конструкции, не всегда благоприятно запускаются. Бензиновые же заводятся при температурах около (-30), но крайне не рекомендуется этого делать. Также стоит учитывать вязкость масла, чтобы оно не замерзало при экстремально низкой температуре. Существует Вебасто, что позволяет завестись в холод.
