Тут есть два явления.
Первое -- горячий дым поднимается вверх за счет начальной скорости струи, исходящей из трубы, а также за счет разности в плотностях горячего дыма и холодного воздуха. Скорость газовой струи значительно превышает как скорость диффузии в воздухе, так и скорость ветра, поэтому они не оказывают заметного влияния Постепенно струя дыма тормозится и охлаждается, и в какой-то момент она останавливается. И дальше дым растекается и разносится ветром.
А второе вызывает образование слоя дыма -- это инверсия в приземном слое, образующаяся часто в мороз. Воздух у поверхности из-за радиационного выхолаживания поверхности более холодный, чем наверху и имеет большую плотность, и в результате прекращается конвекция. Дым, занесенный на определенную высоту, на этой высоте так и остается, так как чтобы "утонуть" ниже или "всплыть" выше, он должен охладиться или нагреться, а неоткуда.
При всех прочих равных условиях (одинаковый тосол, одинаковое масло, одинаковый ресурс двигателя, одинаковая температура снаружи) вроде бы напрашивается вывод, что должно быть легче маленькому, его ведь легче крутить. Но крутит двигателем стартер, а он подбирается исходя из размеров двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше стартер, тем большая емкость у аккумулятора. Понятно, что если одним и тем же стартером вращать разные движки, то нагрузка на стартер будет разная. А вот есть ли разница по нагрузке на сам двигатель, после того как он завелся? Думаю тут объем мотора мало влияет на то, какую нагрузку он испытывает. Тут на первый план выйдут индивидуальные характеристики разных типов двигателей
По научному - при морозе у аккумулятора падает емкость , то есть он не выдает полной мощности , ну как бы получается разряженый .
При морозе масло в двигателе густеет , какое бы оно не было суперсовременным и получается , что как бы разряженному аккумулятору не хватает сил провернуть потяжелевший мотор и он соответственно не заводится .
По этому аккумулятор лучше отнести в тепло и тогда шанс завести машину в мороз будет гораздо больше .
Эта "плюсовая" мощность конечно,будет...
Но она не ощутится.
И зимой,на обледенелых дорогах использовать эти дополнительные 2-3-4 лошадки Вы не сможете...
На зимней дороге нужны ум и неторопливость.
Я пока не встречал человека,который бы смог использовать свои 300 л.с на зимней дороге.
Вернее видел попытки это сделать...но все они заканчивались либо в травматологии,либо в морге.
Начнем с того, что в мороз падает емкость аккумулятора. От этого он подает меньший ток, что сказывается на скорости вращения стартера. Масло в двигателе становится вязким. Какое бы хорошее оно не было, на морозе его вязкозть все равно увеличивается. А ведь его тоже надо прогнать масляному насосу. Пока двигатель не запустится, он работает за счет стартера. А еще добавим сюда неравномерное уменьшение размеров разных деталей двигателя (коэффициент теплового расширения у разных материалов отличается), получим дополнительное трение, пусть и незначительное.
