Прежде чем регулировать холостой ход, необходимо убедиться в правильности работы карбюратора, отсутствии какого-либо подсоса воздуха, целосности вакуумных шлангов и исправности системы зажигания. Регулировку необходимо проводить на прогретом двигателе.
На автомобиле ВАЗ-2109 холостой ход карбюратора регулируется при помощи двух винтов — винта количества смеси и винта качества смеси. Регулировка производится следующим образом:
На работающем двигателе необходимо выкрутить винт качества смеси до положения, в котором частота вращения коленчатого вала максимальна.
Затем винтом количества смеси немного повысить частоту вращения, примерно на 100 оборотов.
После этого, не трогая винт количества и заворачивая винт качества, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала до 850 оборотов.
Более подробно о том, как правильно настроить холостой ход карбюратора на автомобилей ВАЗ-2109 показано в ролике.
Регулировка карбюратора вещь довольно щепетильная и мало специалистов которые могут правильно отрегулировать карбюратор, посоветую всё таки найти такого специалиста, обычно новый карбюратор не регулируют дабы не сбить заводские настройки, можно конечно убавить топливо но тогда и тяги не будет.
Потому как нужны настоящие лошади, а не асфальтовые.
Нужен крутящий момент, настоящая мощность. А большой крутящий момент имеют дизеля и карбюраторы.
Инжектор - это раскрутка слабенького движка на большие обороты и лишь там снятие мощностей. Крутящий же момент у инжектора может даже на 6т. оборотах быть меньше чем у карбюратора на 2х. Ну про надежность вспоминать не станем. Карбу не нужен компутатор и сервис, ему нужна отвертка и шофер.
При изменениях в работе двигателя, и подозрении на неисправность карбюратора, можно попробовать провести очистку карбюратора без разбора. Для этого приобретаем аэрозольный баллончик, снимаем воздухоочиститель, и по инструкции на баллончике. Если такая очистка не помогла, придётся разбирать карбюратор. Не советую разбирать на месте, случайное падение самой маленькой гаечки внутрь карбюратора приведёт к разборке двигателя. Сняли карбюратор, поставили на стол или другую ровную поверхность, и разбираем, аккуратно складывая в цепочку по порядку разбора. Самое главное не перепутать жиклёры местами. Жиклёры продуваем, или прочищаем МЕДНОЙ проволокой меньшего сечения. Стальной НИ В КОЕМ случае. Чёрная "сажа" в карбюраторе хорошо растворяется уксусом. Кстати на свечах тоже. После сборки и установки на место, карбюратор нуждается в регулировке.
Инжектор конечно же лучше, так как его совершенство экономит топливо своей рациональностью, тем самым делает двигатель более приемистым. Но а вот что надежнее, так я вам скажу, все генеальное просто. Инжектор хоть и дает многое, но он очень сложно устроен, и в случае хоть малейшей его поломки, вы уже не в состоянии будете устранить самостоятельно эту поломку в пути. А вот что касается карбюратора, с ним если что и случается, так это зачастую то, что забился какой нибудь жиклер. Но такую поломку, многие могут самостоятельно устранить в пути, а уж тем более, что сейчас даже продаются аэрозольные балончики, предназначенные для чистки карбюратора.
