При изменениях в работе двигателя, и подозрении на неисправность карбюратора, можно попробовать провести очистку карбюратора без разбора. Для этого приобретаем аэрозольный баллончик, снимаем воздухоочиститель, и по инструкции на баллончике. Если такая очистка не помогла, придётся разбирать карбюратор. Не советую разбирать на месте, случайное падение самой маленькой гаечки внутрь карбюратора приведёт к разборке двигателя. Сняли карбюратор, поставили на стол или другую ровную поверхность, и разбираем, аккуратно складывая в цепочку по порядку разбора. Самое главное не перепутать жиклёры местами. Жиклёры продуваем, или прочищаем МЕДНОЙ проволокой меньшего сечения. Стальной НИ В КОЕМ случае. Чёрная "сажа" в карбюраторе хорошо растворяется уксусом. Кстати на свечах тоже. После сборки и установки на место, карбюратор нуждается в регулировке.
На ВАЗ- 2108 в основном стоит карбюратор Солекс.
Прцесс настройки прост.
Конечно лучше иметь под руками газоанализатор, для того, чтобы выставить СО в норме, но можно и по тахометру. А дальше винтом качества смеси выбираются максимальные обороты и винтом количества доводятся по тахометру до 2900 +- 100 оборотов.
Несколько вариантов:
*в аккумуляторе вода, тогда до нужного напряжения он не зарядится никогда и будет потреблять ток заряда вечно.
*КЗ пластин тогда аккумулятор не зарядится до максимума, а будет кипеть.
*сульфатация. Быстрый заряд, но и очень быстрый разряд. Чем дальше - тем короче цикл.
Конечно, может и реле-регулятор накрыться. Но это легко проверить, имея нагрузочный резистор и вольтметр.
Но может быть и контакт от реле - регулятора. Просто реле не получает информации о напряжении.
"Венгр [149K]" - он прав. Генератор ни при чем. Ему - ЛО.
Расход топлива на любом автомобиле уменьшается путем регулировки подачи топлива в камеры сгорания и манерой езды. Других вариантов экономии еще не придумали. Так что могу посоветовать отрегулировать систему подачи топлива и ездить более спокойно.
Основной принцип работы карбюратора это подача во впускной коллектор воздуха и топлива, где , смешаясь они превратятся в топливную смесь. В зависимости от типа карбюратора, от установленных в нём жиклёров и правильности регулировки зависит количество топлива, запускаемого в коллектор и соответственно и самой топливной смеси.
