В принципе ни чем не отличаются, только подачей топливной смеси. Подача топливной смеси в карбюраторных осуществляется и регулируется через карбюратор, а в инжекторных через инжектор. Пишут, что инжекторные более экономичные. Это зависит, как отрегулировать.
Более подробно можно почитать тут
Несколько вариантов:
*в аккумуляторе вода, тогда до нужного напряжения он не зарядится никогда и будет потреблять ток заряда вечно.
*КЗ пластин тогда аккумулятор не зарядится до максимума, а будет кипеть.
*сульфатация. Быстрый заряд, но и очень быстрый разряд. Чем дальше - тем короче цикл.
Конечно, может и реле-регулятор накрыться. Но это легко проверить, имея нагрузочный резистор и вольтметр.
Но может быть и контакт от реле - регулятора. Просто реле не получает информации о напряжении.
"Венгр [149K]" - он прав. Генератор ни при чем. Ему - ЛО.
Инжекторная система отличается от карбюраторной способом подачи топлива в цилиндры двигателя. В инжекторной системе топливо подается в камеру сгорания под давлением при помощи форсунок, а количество подаваемого топлива контролируется либо специальными механическими устройствами, либо электронным блоком управления (ЭБУ). В карбюраторной системе топливоподача осуществляется карбюратором, который смешивает распыленное топливо с воздухом в наиболее оптимальной пропорции, в зависимости от режима работы двигателя.
В инжекторном двигателе бензин не засасывается, а впрыскивается из форсунки под давлением сразу в камеру сгорания, либо во впускной коллектор. И впрыскивается ровно столько, сколько нужно, за этим следит Электронный Блок Управления. Соответственно, мощность и экономичность увеличиваются.
Начнём с того, что оба бензиновые. Далее воздушно-бензиновая смесь приготавливается в самом карбюраторе и подаётся в цилиндры благодаря разряжению в них. В случае с инжекторным воздух подаётся в цилиндры благодаря разряжению, а топливо подаётся в цилиндры под давлением через форсунки. В инжекторном двигателе при помощи электроники можно контролировать подачу (впрыск) топлива, подачу воздуха, угол зажигания, а в случае пробоя свечи или провода высоковольтного в цилиндр топливо вообще не подаётся. В карбюраторном такого сложного электронного контроля и управления нет, да и возможности установить тоже нет.