Я за 20 лет водительского стажа и самостоятельного ремонта и обслуживания своих автомобилей всегда отдаю предпочтение ремням фирмы Gates.
Они служат почти в два раза дольше оригинальных ВАЗовских. За весь мой водительский опыт ремень ГРМ от фирмы Gates порвался только один раз, и то из-за заклинившей помпы.
Но опасайтесь подделок. Так как бренд уже зарекомендовал себя на рынке, то, пользуясь его популярностью, подпольные конторы сразу начали выпускать продукцию среднего и ниже среднего качества под их маркой.
Как самому отличить в магазине оригинал от подделки, можно прочитать в статье на Drive2.ru
Знаю ответ. Но он довольно объемный и даже не знаю с чего начать...Давайте по порядку:
- Снимите аккумулятор с машины.
- Ослабьте и снимите ремень привода ГУР.
- Открутите крепления ГУР и снимите гидроусилитель. Он будет мешать.
- Не ослабляя ремня помпы и генератора отпустите винты крепящие шкив помпы.
- Ослабьте и снимите этот ремень.
- Поддомкратить двигатель снизу.
- Открутите и снимите подушку двигателя находящуюся в зоне ремня ГРМ.
- Открутите и снимите шкив помпы.
- Открутите 4 болта на 12 и снимите шкив коленчатого вала. При этом шестерня останется на месте. Центральный болт трогать не следует.
- Выкрутите свечи зажигания. Это позволит легко вращать коленвал.
- Снимите пластиковые чехлы. После этого, Вы увидите примерно такую картину:
- Установите коленвал в ВМТ 1 - го цилиндра. При этом метки на шкивах будут находиться в следующих положениях: Как видно из рисунка есть 2 метки распредвалов, одна колена, и одна масляного насоса.
- Отпустите натяжитель ремня ГРМ и снимите его с машины:
- Снимите старый ремень ГРМ
- Снимите оба натяжных ролика и замените из на новые. Положения роликов должно быть таким, как показано на рисунке 1.
- Под основным ремнем ГРМ находится маленький ремень балансирного вала. Он так же имеет свою метку. Ослабьте ролик, смените маленький ремень. Установите новый ремень и новый натяжной ролик. При этом метки на шкивах должны быть в следующих положениях: Красной стрелкой показана метка коленвала, а метка балансирного вала расположена на 9 часов.
- Осуществите натяжку дополнительного ремня.
- Установите шкивы распредвалов в положения меток. Важно учитывать, что они стремятся провернуться примерно на 30 градусов, что недопустимо. В профессиональном сервисе есть специальное приспособление для фиксации шестерен распредвалов. Умельцы же выходят из положения кто во что горазд: На фото 5 не все моторы 4G64, но смысл от этого не меняется.
- Установив шкивы по меткам, наденьте новый ремень. Следите чтобы все метки оставались на своих местах. Если при натяжении хотя бы одна уйдет хотя бы на один зуб, ремень придется переставлять снова!
- Аккуратно в тисках, утопите шток натяжителя. Следует медленно зажимать тиски на 1/4 оборота с паузой в полминуты, дабы шток смог плавно войти в натяжитель и не сломать его. Зафиксируйте натяжитель чекой из каленой проволоки. Если позволяют финансы, то можете установить новый натяжитель. Установить натяжитель так, как показано на рисунке 3.
- Выдерните чеку из натяжителя. Монтажкой или отверткой приподнимите рычаг натяжителя и натяните ремень ГРМ.
- Еще раз проверяйте метки. Они должны быть как на рисунке 2. Двигатель относится к интерферентным. В случае сбоя фаз ГРМ, клапана встретятся с поршнями, и если Вам повезет, этого не случится и мотор заработает, если не повезет Вы получите это: Если сильно не повезет - купите новую ГБЦ.
- Сборку производить в обратном порядке.
На последок нужно заметить, что мотор один из сложных и данную операцию лучше доверить профессионалам. Если все же воля к победе велика, то можете попробовать. Однако важно перед этим осмыслить следующее:
Не разу не сталкивался с такой проблемой. Если ремень ГРМ не правильно выставлен, промахнулись на один зуб. то причины следующие: Со временем разбивает ролики натяжки. Работа синхронизации поршня с клапанами, через распредвал,приводит к дисбалансу, значит увеличивается расход топлива.
При обрыве ремня максимум что произойдет, загнет клапана, но в зависимости от двс. Мне не правильно натянули ремень, и от замен до замены масла, так и проездил. Пока дед мне сказал)))
А треснул распредвал, был один случай. Не доверяя не кому, полез капеталить двс. В итоги не правильно (не по мануалу) затяжка болтов распредвала. Завелась, то завелась, но проехал метров 100, заглохла. Вскрытие показало, лопнул распредвал)
Смотрите в паспорт по автомобилю, там есть регламент по замене ремня ГРМ, по помпе Вы врядли найдете информацию по ресурсу, т.к. на русской машине с каждой запчастью рулетка - может долго проходить, а может и развалиться через 1-2 тысячи (так же и с ремнем) Очень много брака и подделок запчастей, можно поменять 2-3-5 раз одну деталь (брать разные фирмы, производители) и потом только найти качественную. Русские машины частенько ломаются - поэтому на них запчасти пользуются спросом - поэтому все хотят их делать, или подделывать. По ремню ГРМ: можно производить осмотр ремня каждые 3-5 тысяч, если увидели трещины на ремне и расслоение - меняйте, не затягивайте. Люфт и состояние помпы трудно оценить, для этого нужно либо снять ремень, либо ослабить нятяжной ролик.
Лучше для замены обезопасить себя и все таки снять ремень,поменять ролики и натяжные механизмы,выставить все как указанно в технической литературе по замене ремня грм для вашего автомобиля.И даже если вы все зафиксируете то без натяжного механизма ремень может перескочить на зуб или два,в со снятием ремня будет быстрей чем сидеть и изобретать велосипед.
