При обрыве ремня ГРМ на некоторых двигателях внутреннего сгораниях могут погнуться клапана, а поскольку стержни клапанов перемещаются во втулках с микронным зазором могут появиться трещины и сколы. Раньше для предотвращения таких поломок сами фрезеровали выемки в поршнях под тарелки клапанов и при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибались. Ставь новый ремень и езди дальше. И сейчас по видимому не все двигатели имеют проточки в поршнях.
Вопрос не совсем конкретен. Не известна какая машина (какой двигатель), что будет меняться дополнительно и в каком регионе. Если просто заменить ремень, то это стоит тысячу рублей. Обычно при смене ремня меняются ролики и ремень генератора. На каких-то машинах ролики меняются на второй замене ремня т.е.на 120тыс.км. Тут ценник уже будет повыше и зап.части обойдутся дороже (лучше брать готовым комплектом).
Процесс прокачки амортизатора перед установкой на автомобиль обычно описан в инструкции к амортизаторам. Без прокачки амортизаторы устанавливать на автомобиль нельзя, иначе они могут очень быстро выйти из строя.
Прокачка амортизатора осуществляется следующим образом: необходимо плавно задвинуть шток амортизатора до конца, затем зафиксировать шток на несколько секунд в крайнем положении и плавно отпускать, придерживая легким усилием руки. Шток амортизатора должен выдвигаться равномерно с одинаковой скоростью, без застреваний. Такую операцию необходимо повторить 7-10 раз. После этого амортизатор готов к установке. Прокачанный амортизатор ни в коем случае НЕЛЬЗЯ переворачивать или хранить в любом другом положении кроме вертикального. Если произошло переворачивание, амортизатор необходимо прокачать повторно.
Для каждого автомобиля эта величина индивидуальна! В современных авто есть гидрокомпенсаторы.
Тут ведь как, если полный ликбез, то ремень ГРМ есть ремень привода ГазоРаспределительного Механизма! Он (ремень ГРМ), как правило зубчатый, приводит во вращение шестерню(и) распределительного вала, кулачки которого толкают клапана мотора, принуждая их открывать доступ в цилиндр воздуха или горючей смеси, ну или через коромысло. И выпуск отработанных газов, толкая выпускные клапана. Разница в количестве зубьев шестерни коленчатого вала и распредвала обеспечивает открытие и закрытие клапанов в моменты нахождения поршня в районе верхней мертвой точки или приближения к оной.
Так вот, оборвавшись в момент, когда один или несколько клапанов находятся в открытом состоянии, ремень ГРМ может спровоцировать, если конструктивно такое возможно, нажатие поршня на тарелку клапана. А сие чревато изгибом, а как следствие, заклиниванием клапана, что в свою очередь приведет к аварии мотора!
Избежать подобного не сложно, если соблюдать регламент и своевременно менять ремень ГРМ!
