Эта "плюсовая" мощность конечно,будет...
Но она не ощутится.
И зимой,на обледенелых дорогах использовать эти дополнительные 2-3-4 лошадки Вы не сможете...
На зимней дороге нужны ум и неторопливость.
Я пока не встречал человека,который бы смог использовать свои 300 л.с на зимней дороге.
Вернее видел попытки это сделать...но все они заканчивались либо в травматологии,либо в морге.
На самом деле заводка авто в мороз, зависит от многих факторов. Исправность системы зажигания, хорошее состояние акб, даже от состояния внутри цилиндров. Например, если компрессия в норме (а это говорит о хорошем состоянии колец и клапанов, но бывают ситуации когда кольца уже залипшие, а из-за переизбытка масла в камере сгорания - компрессия в норме, но свечи будут постоянно в масляном нагаре, соответственно и искры нормальной не получишь); говоря о переизбытке масла в камере - оно может быть из-за маслосъемных колпачков; катушка и бронепровода не пробивают (это уже о качестве искры); зазор на свечах, да и сами свечи соответствуют модели двигателя; акб в хорошем по заряду состоянии; стартер крутит бодро (втулки и бендикс не изношены); форсунки (инж.) или распылитель (карб.) не забиты. Вроде всё перечислил ::)
И вот мы имеем идеал для зимнего пуска мотора
P.S.
Простите, забыл про масло в двс и кпп. Если это минералка или же просто не качественное масло, тоже будет тяжелее завести, но всё же это реально сделать ::)
Зачем выдумывать, если альтернатива уже существует.По крайней мере я знаю уже 2 типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в которых не используется классический клапанный газораспределительный механизм. Это двухтактный двигатель в котором всасывание горючей смеси и выброс отработанных газов происходит за счёт создаваемого разрежения в камере сгорания и давления для выталкивания газов с помощью движущегося поршня. Также существуют роторные ДВС, в которых управление подачей смеси и выталкивание отработанных газов происходит с помощью движущегося ротора.
Очевидно потому,что такие двигатели более мощные,чем бензиновые,гораздо экономичнее в расходе топлива и в цене на него,кроме того,выхлопные газы дизеля не так вредны для окружающей среды,даже в сравнении с потребляющими 98-й!Дизельное топливо тоже совершенствуется,последний стандарт Евро-4 уж и на солярку не похож,больше на бензин!Да и не зря все грузовики работают на дизтопливе,экономично,мощно,дёшево!
Холодные - быстрее скапливается нагар и перестает работать зажигание.
Слишком горячие - несвоевременное поджигание смеси - повышенный расход, падение мощности, износ, перегрев.
А может и так быть:
