При обрыве ремня ГРМ на некоторых двигателях внутреннего сгораниях могут погнуться клапана, а поскольку стержни клапанов перемещаются во втулках с микронным зазором могут появиться трещины и сколы. Раньше для предотвращения таких поломок сами фрезеровали выемки в поршнях под тарелки клапанов и при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибались. Ставь новый ремень и езди дальше. И сейчас по видимому не все двигатели имеют проточки в поршнях.
На самом деле заводка авто в мороз, зависит от многих факторов. Исправность системы зажигания, хорошее состояние акб, даже от состояния внутри цилиндров. Например, если компрессия в норме (а это говорит о хорошем состоянии колец и клапанов, но бывают ситуации когда кольца уже залипшие, а из-за переизбытка масла в камере сгорания - компрессия в норме, но свечи будут постоянно в масляном нагаре, соответственно и искры нормальной не получишь); говоря о переизбытке масла в камере - оно может быть из-за маслосъемных колпачков; катушка и бронепровода не пробивают (это уже о качестве искры); зазор на свечах, да и сами свечи соответствуют модели двигателя; акб в хорошем по заряду состоянии; стартер крутит бодро (втулки и бендикс не изношены); форсунки (инж.) или распылитель (карб.) не забиты. Вроде всё перечислил ::)
И вот мы имеем идеал для зимнего пуска мотора
P.S.
Простите, забыл про масло в двс и кпп. Если это минералка или же просто не качественное масло, тоже будет тяжелее завести, но всё же это реально сделать ::)
Цепной, его возвращяет тойота, лексус и остальные крупные производители, ремень раз в 80-100тыс.км менять а цепь спокойно катает по 350-400тыс.км. Шестеренчатый привод нужно обслуживать, да и ресурс не ахти
Особой разницы не почувствуешь, т.к. она практически не заметна. Тут разница идет в конструктиве. Для тюнинга мотора, лучше брать 1.6, там стоит блок уже "высокий" и шатуны с бронзовыми втулками.
Вот в принципе и всё.
Зачем выдумывать, если альтернатива уже существует.По крайней мере я знаю уже 2 типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в которых не используется классический клапанный газораспределительный механизм. Это двухтактный двигатель в котором всасывание горючей смеси и выброс отработанных газов происходит за счёт создаваемого разрежения в камере сгорания и давления для выталкивания газов с помощью движущегося поршня. Также существуют роторные ДВС, в которых управление подачей смеси и выталкивание отработанных газов происходит с помощью движущегося ротора.
