Если "ставить машину на скорость", происходит механическая связь колёс, через коробку передач с поршневой системой. То есть, что бы провернулись колёса, необходимо усилие, преодолевающее компрессию. Ремень ГРМ (или цепь) никаким образом не участвует в этой цепи, а только служит для согласования ГазоРаспределительно<wbr />го Механизма с вращением коленвала, на который передаётся усилие от поршневой системы.
При неработающем двигателе нагрузка на привод (ремень или цепь) ГРМ минимальна. Даже сели авто стоит под уклоном или его пытаются сдвинуть принудительно. Нагрузка на привод ГРМ возрастёт только при зажигании горючей смеси в цилиндрах, взрывы которой будут давить на клапана.
Так что не переживайте, публикация на "только что посещённом" Вами сайте - продукт невежества или глупая шутка.
Оригинальный ремень стоит производства Франции. Артикул для оригинальной детали: Renault 82 00 537 021. В этом наборе и ремень и подшипник натяжной, стоимость 1800 рубликов.
Есть и всякие аналоги от 200 рублей.
Клапана у Hyundai Tucson однозначно гнет и можно найти отклики автовладельцев в интернете. Поэтому нужно своевременно заботиться о замене ремня ГРМ. Желательно покупать при возможности оригинальные запчасти.
Цепь не рвется, только растягивается.
А ремень придуман для облегчения, чтоб разницу с цепью на электронику "потратить".
Подизносился, и Вы это знаете- значит, в мороз уже боитесь машину "с толкача" завести.
А порвется, или хотя бы перескочит на один зуб- мотору хана.
Клапана ударят в поршня, в моторе словно атомныйй взрыв произойдет...погнет- побъёт- поломает там всё.
Ремень нужно строго по километражу менять, а цепь- просто подтягивать, расходы очень разные...
Ремень ГРМ имеет зубчатую структуру потому, что передача в данном узле является зависимой. Иными словами функция распредвала( или распредвалов ) находится в жесткой зависимости от функции коленвала. Во многих приводах ГРМ нет ремней. Передача осуществляется цепью ( ВАЗ 2101 ), или даже шестернями ( ГАЗ-24 ). Вал газораспределительного механизма должен находится в строгом положении относительно коленчатого вала. Этим обеспечивается синхронизация процессов протекающих в двигателе внутреннего сгорания. При начале такта впуска, кулачок распредвала открывает впускной клапан. В камеру сгорания начинает подаваться топливная смесь. Потом клапан закрывается, и происходит такт сжатия. По его завершении включается зажигание. Далее такт рабочего хода. Расширяющиеся газы выполняют полезную работу. Герметичность камеры сгорания обеспечивают полностью закрытые клапана. Если бы ремень не имел зубьев, и в нем было бы возможно проскальзывание, то этот цикл бы сбился. Двигатель прекратил бы череду повторяющихся тактов и попросту заглох бы. Именно для предотвращения проскальзывания, и обеспечения функциональной зависимости ГРМ ремень делают зубчатым.
