Не разу не сталкивался с такой проблемой. Если ремень ГРМ не правильно выставлен, промахнулись на один зуб. то причины следующие: Со временем разбивает ролики натяжки. Работа синхронизации поршня с клапанами, через распредвал,приводит к дисбалансу, значит увеличивается расход топлива.
При обрыве ремня максимум что произойдет, загнет клапана, но в зависимости от двс. Мне не правильно натянули ремень, и от замен до замены масла, так и проездил. Пока дед мне сказал)))
А треснул распредвал, был один случай. Не доверяя не кому, полез капеталить двс. В итоги не правильно (не по мануалу) затяжка болтов распредвала. Завелась, то завелась, но проехал метров 100, заглохла. Вскрытие показало, лопнул распредвал)
Ремень ГРМ имеет зубчатую структуру потому, что передача в данном узле является зависимой. Иными словами функция распредвала( или распредвалов ) находится в жесткой зависимости от функции коленвала. Во многих приводах ГРМ нет ремней. Передача осуществляется цепью ( ВАЗ 2101 ), или даже шестернями ( ГАЗ-24 ). Вал газораспределительного механизма должен находится в строгом положении относительно коленчатого вала. Этим обеспечивается синхронизация процессов протекающих в двигателе внутреннего сгорания. При начале такта впуска, кулачок распредвала открывает впускной клапан. В камеру сгорания начинает подаваться топливная смесь. Потом клапан закрывается, и происходит такт сжатия. По его завершении включается зажигание. Далее такт рабочего хода. Расширяющиеся газы выполняют полезную работу. Герметичность камеры сгорания обеспечивают полностью закрытые клапана. Если бы ремень не имел зубьев, и в нем было бы возможно проскальзывание, то этот цикл бы сбился. Двигатель прекратил бы череду повторяющихся тактов и попросту заглох бы. Именно для предотвращения проскальзывания, и обеспечения функциональной зависимости ГРМ ремень делают зубчатым.
При эксплуатации автомобиля с ремнем ГРМ, необходимо один раз в сто тысяч километров менять ремень и направляющие ролики (а учитывая суровые условия российской эксплуатации и чаще, один раз в семьдесят тысяч). При эксплуатации автомобиля с цепью ГРМ, обслуживание цепи необходимо при появлении специфического звона, дребезжания. Цепь служит в разы дольше.
Я живу в ростовской области. Цена на комплектующие примерно 3500-4000 рублей. Ремень ГРМ с натяжителями стоят рублей 2700 и выше, а помпа примерно 500. Ну, плюс ко всем у может понадобится немного тосола или антифриза (смотря, что вы заливаете). По цене замены этого точно сказать не могу, ибо все это поменять займет примерно час (это вообще максимальный край с перекурами), ну думаю я бы взял за это не меньше тысячи деревянных рублей. Хотя это же калина. У нее под капотом очень тесно и неудобно:). Наверное больше бы взял, но я этим не занимаюсь, у меня немного другая специфика, просто тесно связан с автомобильными мастерами.
Обрыв ремня ГРМ ни коим образом не зависит от конфигурации двигателя. Он зависит от следующих факторов:
- Состояние приводных шестерен. Со временем они срабатываются, хотя это и не заметно на глаз, и форма зубьев искажается. ремень начинает усиленно изнашиваться. Поэтому раз в 60 тым км. рекомендуют менять и приводные шестерни. Это если по уму. Но многие этим пренебрегают, и как следствие следующий ремень ходит куда меньший срок.
- От состояния кожухов защищающих от пыли и грязи. Пыль и грязь играют роль абразивного материала и способствуют быстрому износу как ремня так и приводных шестерен.
- От правильности натяжения. не дотянутый или перетянутый ремень ГРМ более склонен к обрыву, т.к. работает в условиях отличающихся от нормальных.
- От соосности шпилек на которых стоят ролики. При их не соосности, реборды ролика начинают изнашивать ремень. Не соосность возникает если шпилька согнута. Порой это так же незаметно на глаз. Сгибается она особо ретивыми механиками, которые полагают, что фиксирующую ролик гайку следует затянуть, что называется, "со всей дури".
- От состояния самих роликов.
Согласитесь, все эти факторы, могут одинаково присутствовать как на восьми, так и на шестнадцати клапанном двигателе. И как следствие, конфигурация двигателя не оказывает влияния на срок службы ремня. Другое дело, что часто старые "девятки" с 8ми клапанным мотором ездят без защитного кожуха, и меняют ремень каждый месяц. Вероятно это и порождает слухи о том, что на неких моторах ремни ГРМ ходят меньше.
