Бывает, что люфт не получается ликвидировать затяжкой фланца. Здесь стоит уже обратиться за помощью в мастерскую, чтобы мастера произвели ремонт редуктора моста.
При посаженной распорной втулке момент крепящей гайки не возрастает, если даже сделать дополнительную затяжку. Он остаётся немного ниже нужной величины. Поэтому её нужно менять, разбирая при этом редуктор. Данную процедуру делают в автомастерской.
давай следующий вопрос на тему авто хоть сам вспомню.
Не разу не сталкивался с такой проблемой. Если ремень ГРМ не правильно выставлен, промахнулись на один зуб. то причины следующие: Со временем разбивает ролики натяжки. Работа синхронизации поршня с клапанами, через распредвал,приводит к дисбалансу, значит увеличивается расход топлива.
При обрыве ремня максимум что произойдет, загнет клапана, но в зависимости от двс. Мне не правильно натянули ремень, и от замен до замены масла, так и проездил. Пока дед мне сказал)))
А треснул распредвал, был один случай. Не доверяя не кому, полез капеталить двс. В итоги не правильно (не по мануалу) затяжка болтов распредвала. Завелась, то завелась, но проехал метров 100, заглохла. Вскрытие показало, лопнул распредвал)
По-разному.
Смотрите на рекомендации производителей.
В среднем не реже 1 раза в 60000 км пробега.
А вообще надо периодически производить визуальный осмотр самого ремня.
Чтобы не было расслоения, микротрещин и чтобы не были слизаны зубцы самого ремня. Иногда, в некоторых авто течь антифриза при попадании на ремень может его убить в считанные месяцы.
Если ремень качественный и его состояние постоянно контролируется, то иногда допускается и 90000 км. Но зависит от конкретной марки авто.
P.s. Я надеюсь, что речь идет именно про ремень грм?
Рекомендую не смазывать, так как все эти ролики закрытого типа и смазаны на заводе, тем более желательно на такие узлы брать оригинальные комплекты ГРМ. Даже если и смажете вы этот подшипник, потом то смазка повылазит, то не дай бог защитка слетит с ролика и попадёт на ремень, если не порвёт то как минимум скажется на долгосрочности ремня. Смазать ролик это дедовский вариант, не мешайте механизм крутиться.
Ремень ГРМ имеет зубчатую структуру потому, что передача в данном узле является зависимой. Иными словами функция распредвала( или распредвалов ) находится в жесткой зависимости от функции коленвала. Во многих приводах ГРМ нет ремней. Передача осуществляется цепью ( ВАЗ 2101 ), или даже шестернями ( ГАЗ-24 ). Вал газораспределительного механизма должен находится в строгом положении относительно коленчатого вала. Этим обеспечивается синхронизация процессов протекающих в двигателе внутреннего сгорания. При начале такта впуска, кулачок распредвала открывает впускной клапан. В камеру сгорания начинает подаваться топливная смесь. Потом клапан закрывается, и происходит такт сжатия. По его завершении включается зажигание. Далее такт рабочего хода. Расширяющиеся газы выполняют полезную работу. Герметичность камеры сгорания обеспечивают полностью закрытые клапана. Если бы ремень не имел зубьев, и в нем было бы возможно проскальзывание, то этот цикл бы сбился. Двигатель прекратил бы череду повторяющихся тактов и попросту заглох бы. Именно для предотвращения проскальзывания, и обеспечения функциональной зависимости ГРМ ремень делают зубчатым.
