Скорее всего да, так как уже можно забронировать автомобиль, а это значит, что он скоро появиться на "прилавках" и в России.
У меня был такой автомобиль Тойота-Королла универсал. Он был праворукий, но по проходимости, просто шедевр. Если бы не низкая посадка, то УАЗику там нечего было бы делать. Сейчас хорошие дороги. Можно запастись деньжатами, и мотануть в город Находку самолётом, а оттуда своим ходом пригнать именно такую японскую праворукую красавицу. Я там такую и брал. Рынок подержанных японок там просто огромен. Видел, как колоннами, штук по 20 перегоняют такие японки в сибирские города, и колонны бесконечны, эти машины в Сибири и на Дальнем Востоке пользуются большой популярностью. За 500 штук деревянных можно подобрать свеженькую, можно и подешевле, но будет постарше. Выбор там просто огромен. И проедете Вы на ней не менее 10 лет, можно и больше, ещё и детям хватит,именно праворукие тойоты японской сборки очень редко ломаются, и наворот можно подобрать по Вашему вкусу..
Расскажу о Subaru Symmetrical AWD. В принципе, весь модельный ряд одинаков. В нём - симметричность полного привода имеет массу преимуществ. Во-первых, крутящий момент распределяется на все четыре колеса, поэтому это важно особенно для наших дорог: авто показывает не только стабильное поведение на дуге поворота на асфальтовом покрытии, но и при движении по дороге с неоднородным покрытием(наши дороги!), ну а зимой, сами понимаете! Во-вторых, такое авто больше обеспечивает нейтральные поворачиваемости, в отличие от моноприводных собратьев. И в-третьих, это авто обладает некоей динамикой разгона, т.к. крутящий момент, передающийся на все четыре колеса, даёт больше возможности двигателю огромной мощности.
Кстати, обратите внимание на предложения по Subaru Forester:
Наличие полного привода предполагает наличие дополнительных агрегатов, повышенный клиренс и несколько другая конфигурация автомобиля. Всё это утяжеляет автомобиль и повышает расход топлива. А, если полный привод не отключается, то двигателю приходится вращать два моста в любых условиях и это ещё очень ощутимый расход топлива. Но, на мой взгляд, расход единственный минус. Но настолько большой, что эксплуатация внедорожника в городе просто глупа. А, нет, любители быстрой езды должны понимать, что полноприводная машина ездит медленнее. Но есть выход - кроссоверы. Полный привод здесь отключается, расход не критический, скорость достаточная. Плюсы - посадка выше, автомобиль мощнее и безопаснее. Минус в том, что это не совсем внедорожник. Скорее для преодоления просёлка, снега, небольшого бездорожья. Таким образом, если езда только по трассе и городу, то умный человек выберет просто переднеприводный автомобиль (заднеприводных гораздо меньше и их поведение в гололёд менее предсказуемо). Если есть необходимость выезжать в деревню, лес, на рыбалку, то достаточно кроссовера. Если же знаешь, что экстрим в рыбалке, охоте заставит преодолевать ещё те дороги, то нужен полноприводный автомобиль. Но надо помнить одно правило: чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором.
Поясните пожалуйста термин "меж осевая вискомуфта". Насколько мне известно, вискозные муфты не применяются в столь нагруженных местах, как трансмиссия, т.к. довольно плохо переносят вращающий момент. Обычно находят применение в приводах вспомогательных механизмов. В автомобилях существуют дифференциалы, позволяющие колесам вращаться с разной угловой скоростью в поворотах. Тем не менее, запрет на использование шин с разным протектором ни как не увязывается с типом трансмиссии автомобилей. Он действует исходя из условия, что силы инерции действующие на автомобиль находят точки приложения в месте касания протектора с земной поверхностью. Если коэффициент сцепления колес на разных сторонах автомобиля будет разным, то возникнут разворачивающие вектора, которые приведут к заносу. И не более. И тут не будет важно, какой на машине привод, и есть ли он вообще. особенно это критично, если речь идет об оси, на которой осуществляется рулевое управление.
