Вариант развития событий такой?
- домкратит сторону, на которой надо сделать замену колеса;
- в обязательном порядка что-то подкладывает для страховки;
- снимает запаску, проверяет давление в ней;
- если давление не в норме (а это 8-атмосфер), то при помощи шланга подкачки (а он есть в стандартной комплектации всех грузовиков), доводит до нормы;
- ставит запаску, протягивая все 10 гаек;
- убирает спущенное колесо в рундук.
- едет дальше!
Предпочитаю полный привод на автомате, но финансы позволяют пока иметь передний привод. :) Если жить в деревне, то полноприводный авто просто необходим, а в городских условиях не каждый день такие условия, что прям так сильно нужен полный привод. Расход топлива у него больше, это раз, габариты авто сужают круг возможностей припарковаться в суровых городских условиях, это два. А если к этому еще и дорожный просвет меньше 20 см, то вообще не нужна такая машина. Но это мое сугубо личное мнение.
На переднеприводной езжу каждый день, за прошлый год отказалась от машины только один раз, когда снега много выпало. Думаю, пару дней в году можно походить пешком.
Наличие полного привода предполагает наличие дополнительных агрегатов, повышенный клиренс и несколько другая конфигурация автомобиля. Всё это утяжеляет автомобиль и повышает расход топлива. А, если полный привод не отключается, то двигателю приходится вращать два моста в любых условиях и это ещё очень ощутимый расход топлива. Но, на мой взгляд, расход единственный минус. Но настолько большой, что эксплуатация внедорожника в городе просто глупа. А, нет, любители быстрой езды должны понимать, что полноприводная машина ездит медленнее. Но есть выход - кроссоверы. Полный привод здесь отключается, расход не критический, скорость достаточная. Плюсы - посадка выше, автомобиль мощнее и безопаснее. Минус в том, что это не совсем внедорожник. Скорее для преодоления просёлка, снега, небольшого бездорожья. Таким образом, если езда только по трассе и городу, то умный человек выберет просто переднеприводный автомобиль (заднеприводных гораздо меньше и их поведение в гололёд менее предсказуемо). Если есть необходимость выезжать в деревню, лес, на рыбалку, то достаточно кроссовера. Если же знаешь, что экстрим в рыбалке, охоте заставит преодолевать ещё те дороги, то нужен полноприводный автомобиль. Но надо помнить одно правило: чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором.
Слепая или мертвая зона - это часть дорожного полотна, недоступная для обзора водителю транспортного средства как визуально, так и помощью дополнительных технических устройств. Слепые зоны есть у каждого автомобиля, просто в зависимости от величины машины увеличивается площадь этих зон. У большегрузных автомобилей-фургонов обычно три слепых зоны: прямо перед бампером (зона охватывает свою полосу движения и часть соседней полосы справа), от правой боковой двери чуть под углом назад (водитель визуально вообще ее не видит, а высоко поднятые наружные зеркала грузовика "видят" только ее верхушку) и позади фургона или прицепа (эту зону вообще не видно никакими способами). Такие же зоны у внедорожника, только у него часть задней просматривается через зеркало заднего вида в салоне при условии, что заднее стекло не затонировано. Водители-дальнобойщики стараются максимально уменьшить площадь слепых зон установкой дополнительных наружных зеркал, но в первую очередь проблему попадания в слепые зоны грузовика должен решать водитель малолитражки и особенно мотоциклист.
Бронзовый молоток актуален в наборе инструментов водителя автомобиля, потому что бронза не высекает искру при ударе о металл. Для предотвращения случайных возгораний топлива при ремонте и выдавали подобный инструмент.
Это было в далекое советское время, когда не экономили на спичках и не считали каждый грамм цветного металла. Сейчас же, при режиме строжайшей экономии, бронзовый инструмент заменили обмеднённым (сталь покрытая слоем меди - это дешевле чистой бронзы), и в набор инструментов водителя должен входить молоток с обмеднённой ударной частью