Да,во-первых ремонт лады гараздо дешевле чем у иномарок.
Во-вторых топливо тоже дешевле.
Так что если у вас есть много денег то покупайте иномарки,а если у вас мало денег и вы думаете что если вы насобираете деньги на дорогую машину то вам больше не придется вкладывать в нее деньги то вы ошибаетесь.
Потому главное приймущество в цене обслуживания.
У меня был такой автомобиль Тойота-Королла универсал. Он был праворукий, но по проходимости, просто шедевр. Если бы не низкая посадка, то УАЗику там нечего было бы делать. Сейчас хорошие дороги. Можно запастись деньжатами, и мотануть в город Находку самолётом, а оттуда своим ходом пригнать именно такую японскую праворукую красавицу. Я там такую и брал. Рынок подержанных японок там просто огромен. Видел, как колоннами, штук по 20 перегоняют такие японки в сибирские города, и колонны бесконечны, эти машины в Сибири и на Дальнем Востоке пользуются большой популярностью. За 500 штук деревянных можно подобрать свеженькую, можно и подешевле, но будет постарше. Выбор там просто огромен. И проедете Вы на ней не менее 10 лет, можно и больше, ещё и детям хватит,именно праворукие тойоты японской сборки очень редко ломаются, и наворот можно подобрать по Вашему вкусу..
На данный момент абсолютно никаких, кроме бренда. Раньше в 80-90-х годах Мерседес был синонимом надежности, а теперь "увы и ах"
Подобный вопрос сегодня перестал иметь всякий разумный смысл , в связи со скачком курса рубля. Бюджетный автомобиль в пределах десять тысяч евро , при переводе в рубли становится автомобилем роскоши. В качестве ответа , предлагаю тут почитать добротный анализ с ситуацией , сложившейся на автомобильном рынке и в частности с Opel Karl.
Поясните пожалуйста термин "меж осевая вискомуфта". Насколько мне известно, вискозные муфты не применяются в столь нагруженных местах, как трансмиссия, т.к. довольно плохо переносят вращающий момент. Обычно находят применение в приводах вспомогательных механизмов. В автомобилях существуют дифференциалы, позволяющие колесам вращаться с разной угловой скоростью в поворотах. Тем не менее, запрет на использование шин с разным протектором ни как не увязывается с типом трансмиссии автомобилей. Он действует исходя из условия, что силы инерции действующие на автомобиль находят точки приложения в месте касания протектора с земной поверхностью. Если коэффициент сцепления колес на разных сторонах автомобиля будет разным, то возникнут разворачивающие вектора, которые приведут к заносу. И не более. И тут не будет важно, какой на машине привод, и есть ли он вообще. особенно это критично, если речь идет об оси, на которой осуществляется рулевое управление.
