На сухих и твердых покрытиях,что и рекомендует изготовитель. Ухудшается динамика, расход топлива больше, негативно влияет на трансмиссию и в частности на раздатку, особенно у авто на которых нет межосевого дифференциала, так же будет износ резины. Так же включеный перед будет мешать управлению. А вот на скользкой дороге или на неровной, или вообще при ее отсутствии, включаем, у кого волшебный рычажок, у кого клавишу и получаем удовольствие от полного привода. Ощущения вседозволенности увеличиваются при наличии хорошей не дешёвой резины и межколесных блокировок))).
Расскажу о Subaru Symmetrical AWD. В принципе, весь модельный ряд одинаков. В нём - симметричность полного привода имеет массу преимуществ. Во-первых, крутящий момент распределяется на все четыре колеса, поэтому это важно особенно для наших дорог: авто показывает не только стабильное поведение на дуге поворота на асфальтовом покрытии, но и при движении по дороге с неоднородным покрытием(наши дороги!), ну а зимой, сами понимаете! Во-вторых, такое авто больше обеспечивает нейтральные поворачиваемости, в отличие от моноприводных собратьев. И в-третьих, это авто обладает некоей динамикой разгона, т.к. крутящий момент, передающийся на все четыре колеса, даёт больше возможности двигателю огромной мощности.
Кстати, обратите внимание на предложения по Subaru Forester:
За свою жизнь мы с мужем поменяли несколько машин, начиная с ВАЗ-21063, причем Жигули были дважды, затем "пересели" на Ниву. Иномарки были не по карману, амбициозностью не болел. А вот Нива была нужна, так нравилось ездить на рыбаку, за грибами, да и участки земли не около дома, а подъезды к ним оставляют желать лучшего.
Сейчас , в силу обстоятельств, приходится водить машину самой, и меня это смущает. Замечаю взгляды, женщина, да еще за 31-й Нивой. Но продавать машину с пробегом в 8 тысяч км- это потерять кучу денег, а на покупку кроссовера уже не решиться. Оставаться же совсем без машины, пока не готова. Да, затраты на бензин существенные, не дай Бог, потребуется ремонт.
Поэтому при выборе машины, конечно, следует исходить из образа жизни, благоустроенности города и тех мест, куда планируется ездить. Если это только город, не стоит покупать полно приводные машины. Если, конечно, машина для ее владельца не есть способ самовыражения, а желание создавать удобство для себя и членов семьи.
Полный привод - моя мечта. Для плохих погодных условий и ненадлежащего качества дороги наилучший вариант. На автомобилях с полным приводом сводятся к минимуму такие неприятные моменты как занос, пробуксовка при старте. В случае попадания в сугроб полноприводный автомобиль с одинаковым успехом выедет из него как двигаясь вперед, так и назад. Аналогичная ситуация, если надо заехать на крутой подъем. На снегу и на льду полноприводная машина легче управляется, увереннее держится на дороге.
Таким образом, полнопривордный автомобиль сочетает в себе преимущества переднеприводного и заднеприводного, имея в минусе повышенный расход топлива. Во многих моделях полный привод отключается, вручную или автоматически при наборе определенной скорости. Так что с недостатком по расходу горючего вполне можно смириться.
Уаз имеет помимо основной КПП еще и раздаточную коробку. Благодяря которой можно подключать передний мост, а так же включать пониженый режим, необходимый для тяжелых дорог.
Особенность полного привода на уазе, заключается в том, что он не имеет межосевого дифференциала, как на остальных авто имеющих полный привод.
То есть при любых обстоятельствах при включенном переднем мосту, будет крутиться по одному колесу на каждой оси, а после установки блокировок, будут обязательно вращаться все четыре. На авто у которых стоит межосевой диф, при полном приводе вращается лишь одно колесо из четырех, то которому легче. Для того что бы привод пошел на обе оси одинаково, устанавливают блокировку межосевого дифа.
