Лебедка - вещь очень полезная. Особенно в тех ситуациях, если машина застряла и её просто не вытолкнуть. В такой ситуации крюк лебедки прикрепляем к машине, включаем лебедку и она, постепенно "натягивая крюк", вытащит автомобиль. Признаюсь честно, никогда в лебедках не разбирался, однако принцип их работы мне всегда был интересен. Ну а более подробно о том, как выбрать лебедку и на что обратить внимание при выборе вы можете посмотреть вот здесь.
За свою жизнь мы с мужем поменяли несколько машин, начиная с ВАЗ-21063, причем Жигули были дважды, затем "пересели" на Ниву. Иномарки были не по карману, амбициозностью не болел. А вот Нива была нужна, так нравилось ездить на рыбаку, за грибами, да и участки земли не около дома, а подъезды к ним оставляют желать лучшего.
Сейчас , в силу обстоятельств, приходится водить машину самой, и меня это смущает. Замечаю взгляды, женщина, да еще за 31-й Нивой. Но продавать машину с пробегом в 8 тысяч км- это потерять кучу денег, а на покупку кроссовера уже не решиться. Оставаться же совсем без машины, пока не готова. Да, затраты на бензин существенные, не дай Бог, потребуется ремонт.
Поэтому при выборе машины, конечно, следует исходить из образа жизни, благоустроенности города и тех мест, куда планируется ездить. Если это только город, не стоит покупать полно приводные машины. Если, конечно, машина для ее владельца не есть способ самовыражения, а желание создавать удобство для себя и членов семьи.
На сухих и твердых покрытиях,что и рекомендует изготовитель. Ухудшается динамика, расход топлива больше, негативно влияет на трансмиссию и в частности на раздатку, особенно у авто на которых нет межосевого дифференциала, так же будет износ резины. Так же включеный перед будет мешать управлению. А вот на скользкой дороге или на неровной, или вообще при ее отсутствии, включаем, у кого волшебный рычажок, у кого клавишу и получаем удовольствие от полного привода. Ощущения вседозволенности увеличиваются при наличии хорошей не дешёвой резины и межколесных блокировок))).
У автомобилей с полным приводом есть как достоинства, так и недостатки. Если не вдаваться конкретно в конструктивные особенности различных типов полного привода, а рассматривать в целом, то из плюсов можно выделить:
- отличную устойчивость на дороге, особенно в зимнее время года;
- улучшенная проходимость по сравнению с моноприводными автомобилями;
- повышенная безопасность, такой автомобиль труднее отправить в занос;
- более улучшенные динамические характеристики, автомобиль способен стартовать без пробуксовки.
Минусы полноприводных автомобилей:
- усложнение конструкции автомобиля, как следствие — более частый и дорогостоящий ремонт;
- увеличение массы автомобиля, за счет наличия дополнительных деталей;
- повышенный расход топлива, хотя современные полноприводные автомобили потребляют уже практически как моноприводные.