Если посмотреть на два этих слова со стороны истории и перевода с одного языка на другой, то конечно разница очевидна. На заре становления автомобилестроения, силовой агрегат автомобиля был паровой установкой и требовал постоянного поддержания определённой температуры в котле. И тот, кто управлял этим автомобилем, должен был систематически подкидывать топливо в топку котла. Топливом являлись дрова, которые специально укладывались в задней части кузова, а человеку не стали придумывать какого-то нового названия, применив французское "chauffeur", что в дословном переводе на русский язык означало кочегар, истопник, или печник. Вот так с тех самых пор и повелось. И хотя позже в обиход было введено понятие водитель, многие продолжали, да и сейчас продолжают употреблять первоначальный вариант.
Ну а если рассматривать два этих слова с точки зрения профессии, специальности, или выполняемых действий, то именно термин "водитель" даёт более точное и правильное понятие.
Не надо гадать в каком месяце менять резину на автомашине.Откройте Тех.регламент,там всё написано.Резину РЕКОМЕНДУЮТ менять если среднесуточная температура окружающей среды достигла +7 градусов по Цельсию и выше. Соответственно,с летней на зимнюю резину переобувают автомобили если температура падает ниже +7 градусов.То есть при тех же условиях,при которых отключают (включают) отопление в домах.
Доброго дня! На этот вопрос сложно ответить однозначно. Изготовители шин постоянно совершенствуют свою продукцию, появляются новые модели. Периодически различными автомобильными журналами проводятся испытания шин разных производителей и сравнение их различных характеристик. Но иногда есть причины усомниться в этих всех тестах, так как часто подобные статьи носят заказной характер. Лично, основываясь на своем собственном опыте, могу сказать, что липучка (нешипованая зимняя резина) лучше гребет и притормаживает на снегу. В то время, как шиповка лучше гребет на льду. Однако, если резко затормозить и поставить колеса колом на голом льду, то и на шипованной резине можно покатиться как по рельсам. Еще один момент - если на липучке долго ездить на чистом асфальте, то протектор изнашивается быстрее. В общем я предпочитаю все-таки шиповку. Только нужно брать настоящую, а не ту, которая сделана там, а ошипована тут. У родной шиповки и после трех сезонов почти все шипы на месте. А у нашей и через сезон может половина вылететь.
Отличаются они Расположением ниток, слоями кордов, срок службы у них тоже разный даже по весу отличаются в количестве бортовых колечек в выдержке нагрузки
Если это не сильно бросается в глаза и очень похоже на штатное, то ставьте на здоровье. Зачастую улучшив резину мы здорово улучшаем параметры авто. Получаем лучшую управляемость, проходимость и даже уменьшаем тормозной путь. Нужно понимать, что делаем, не мешает погугить и поспрашивать тех кто уже это делал, походить по техгруппам, заглянуть на драйв2. Держит ли трансмиссия этот размер. Поэтому такие вещи нужно делать с головой. Сам лично езжу на колесах на 3 дюйма больше штатного размера. Это максимальный размер который выдерживает трансмиссия моего авто в любых режимах эксплуатации. Диски так же шире, узкий порежет боковину резины. Подбираем вылет, что бы они не чиркали.
