Мало конкретики в вопросе.так как сами инжекторы думаю что хоть чуток но различаются,так что советую вам посетить этот сайт просто,либо тут.Вообще в современных машинах много датчиков,если у вас загорелась Check Engine,то это значит что вам надо проверить рабочее ли состояние датчиков самих.Также их отказ может быть вызван из-за топливной системы (бензин у нас не очень).Ну а более подробно вы сами можете ознакомиться пройдя по выше данным ссылкам.
Стоит или нет - это только вам решать, ибо что ке-джетроник, к-джетроник, моноинжектор, мотроник и так далее - это все и есть инжектор, только сделаны по разному, но принцип тот-же.
Лучше делить все существующие инжекторы на группы:
- Механический впрыск - впрыск в коллектор осуществляется за счёт механического распределителя топлива,
- Моновпрыск (одна форсунка на все цилиндры) - альтернатива карбюратора,
- электрический - их много видов, отличаются типами датчиков и алгоритмом впрыска и впрыск в камеру сгорания
Собственно менять "шило на мыло" я не вижу смысла, ибо сам по себе инжектор (любой) - это достаточно сложный механизм, обвешенный всякими датчиками, завязанный на "мозги" и имеющий свои настройки, которые в неумелых руках могут привести ДВС в неработоспособное состояние.
Ок, допустим таки решились менять, посчитайте, во сколько вам обойдется новый набор форсунок,топливная рампа, блок управления, датчик детонации, датчик массового расхода воздуха, лямбда зонд (возможно и не один) и многое другое. По деньгам выйдет достаточно приличная стоимость, и если вы готовы вложить такие деньги и расстаться с автомобилем примерно на месяц (возможно и больше, поскольку в подобных переделках обычно что-то идет не так) и после определенного этапа назад уже можно и не вернуться (к примеру после перепиливания блока двигателя в виде добавления неких креплений или убирания лишних)
Форсунки инжекторного двигателя проверяются следующим образом. Форсунки устанавливаются на специальный проверочный стенд, подключаются к рампе стенда и запускается программа. Существуют различные режимы проверки форсунок:
- "Проверка" — в этом режиме проверяется производительность форсунок.
- "Утечка" — данный режим позволяет сделать вывод о герметичности форсунок, держат ли они давление в закрытом состоянии.
- "Геометрия" — этот режим позволяет сделать вывод о геометрии распыла форсунки.
- "Динамика" — режим проверяет быстродействие срабатывания форсунок.
В принципе ни чем не отличаются, только подачей топливной смеси. Подача топливной смеси в карбюраторных осуществляется и регулируется через карбюратор, а в инжекторных через инжектор. Пишут, что инжекторные более экономичные. Это зависит, как отрегулировать.
Более подробно можно почитать тут
Лучше использовать рекомендованное производителем - они не в гаражах масла разрабатывают для своих дрыгателей.
Мой опыт:
отечественные авто. Какие советы ни слушал, а больше 140 тык не выкатывал до капремонта.
Пежо 306 пробег типа 80 тык при приобретении. Кто какое масло лил - не знаю. Переборка дрыгателя на 280 тык Спецы сказали, что состояние дрыгателя, как при пробеге 450 - 500 тык.
Пежо 406 пробег подтверждённый 120 тык Замена только Тоталь. Стоит во дворе с пробегом 280 тык. Проблем нет.
Тойота РАВ4 Попробовал какое-то понтовое. Почему? Да просто по телефону дилер такую сумму назвал, что был культурно послан. В сервисе присутствовал при сливе Тойотовского масла - чуть мутное. На понтовом доехал до дачи (на круг 200 км проехал) - масло чёрное. Разведал тему замены у дилера и был удивлён. Ну, не так дорого, как мне по телефону сказали. После 2-й замены с положенным интервалом, сливаемое масло опять было чуть мутным.
Источник: Опыт - сын ошибок нудных. Гений - попадосов друг. ;)))))
