Я бы посоветовал карбюраторы пекар. По надежности не думаю что он самый лучший, но в жаркую погоду пекар наименее подвержен образованию воздушных пробок, а значит вам не придется в жару толкать машину или ждать когда движок остынет.
Вас интересуют данные заявленные производителем или те что удалось установить статистически?
Если верить АвтоВАЗу, то расход для "Семерки" с двигателем 1,5 л. будет примерно таким:
город - 8 для инжекторного / 9 для карбюраторного литров на 100 км
трасса - 7 для инжекторного / 8 для карбюраторного литров на 100 км
Но на практике все может быть усложнено множеством других весомых и на первый взгляд не очень важных факторов:
- давление в колесах;
- наличие груза (размер, вес и его формы) на крыше автомобиля;
- качество и вид дорожного покрытия;
- исправность автомобиля в целом, и топливной системы в частности;
- качество бензина и его соответствие времени года;
- стиль и умение вождения той прокладки, что находится между сиденьем водителя и рулем;
- направление ветра, что особенно важно на больших скоростях, т.к. сила лобового сопротивления зависит едва ли не в кубической зависимости от скорости авто.
- скорость и другое.
Как видите факторов влияющих на расход «семерки» очень много.
У меня, например, карбюраторная в среднем 10 по городу, 8 по трассе и то если ехать 80 км/ч. Как я понимаю это когда вторая заслонка включается в игру. При увеличении и уменьшении скорости расход уже не будет минимальным. Важно также как вы ускоряетесь и тормозите. При плавном вождении и свободном выбеге авто, можно значительно сэкономить топлива. Только ездить так сложно, особенно в городе. Также следует обратить внимание на реальный объем двигателя, т.к. есть мастера которые любят растачивать машинки. Естественно у такой будет расход и поболее.
Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:
- Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
- Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.
Но у инжектора есть минусы:
- Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,
то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.
- Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
- Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.
Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.
Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и
свеча окажется залитой полностью.
Для автомобиля классической модели, типа жигулей первой или шестой комплектации, оказалось весьма удобным применение данного аэрозольного состава. Проще говоря, в отдельных случаях только при помощи холодного старта и можно завести "шестерку" в мороз. Для этого необходимо просто распылить состав в карбюратор. Единственным затруднением будет здесь, это воздушный фильтр, потому что лучше его снять. И вот теперь представим ситуацию, когда Вы утром подходите к заиндевевшему автомобилю при минусовой температуре в минус двадцать,а может быть и в минус тридцать, а Вам надо доставать гаечный ключ и разбирать железный корпус фильтра карбюратора. Вот это и есть основная проблема и ограничение. Но мне несколько повезло, так как у меня было на крышке фильтра небольшое закрываемое отверстие. Достаточно было освободить это отверстие от затычки, и при помощи гибкой трубочки, можно распылить состав внутрь карбюратора, а точнее в его входной патрубок.
Теперь важно сказать о состоянии баллона и дозировке. Дело в том, что в замерзшем состоянии баллон вообще перестанет функционировать и не будет распылять. Возможно пару капель из него и вытечет, что недостаточно. Для того, чтобы баллон качественно и эффективно распылял смесь, необходимо чтобы он был комнатной температуры. Поэтому его обязательно нужно принести из дома, или согреть за пазухой, правда греть придется очень долго. Поэтому несем баллон из дома за пазухой. Быстренько распыляем нажав и удерживая распылитель в течение нескольких минут, как это сказано в инструкции на баллоне. Теперь несколько мгновений надо дать, чтобы состав полностью испарился под крышкой фильтра во входном патрубке карбюратора. А далее вставляем ключ в замок зажигания, и поворачиваем его. И вот что происходит дальше. Искра воспламеняет специальный состав баллона, и двигатель срабатывает, правда зачастую тут же глохнет, поэтому процедуру повторяем столько раз, пока не заведется двигатель окончательно. Обычно в сильный мороз при глубоком промерзании и при принесенном из тепла аккумуляторе, достаточно трех срабатываний.
Средний расход топлива у ВАЗ-2109 примерно 9 л. К примеру, бензин А-92 расходует 9,44/100 км.
Если автомобиль данной марки расходует слишком большое количество топлива, то с этой проблемой нужно бороться. Первым делом необходимо осуществить регулировку карбюратора.
Если машина без видимых на то причин стала кушать гораздо больше бензина, этому есть несколько решений.
Можно поступить просто и заменить жиклеры. Их можно переставить с модели ВАЗ 2108 с объемом движка 1,1 л или 1,3 л. но в этом случае существенно снизится мощность, тут каждый должен решить, что для него приоритетнее.
Второй вариант это чистка карбюратора. Иногда высокий расход топлива напрямую связан с засоренным карбюратором.
