Недавно приобрёл два вольтметра с Китая (Это не реклама, всё ровно всё китайское), один в прикуриватель- почти напрямую с аккумулятора, второй подсоединил как контрольку к противотуманным фарам (гологенки), играющие функцию ходовых огней. Это для информации где какие токи.
Минимальное напряжение на аккумуляторе, перед запуском 11,5 в, ниже может не крутнуть, но тут опять зависит от аккумулятора. Пусковой ток не ниже 500 ампер ( в характеристике ак-кума) и стартера, редукторный потребляет меньше.
После заводки вольтметр на прикуривателе должен показать 14- 14,5 вольт, лучше ближе к 14,5; без нагрузки, при нагрузке: фары, печка упадёт, но не ниже 13,5-13,9 вольт.
Для нормальной работы аккумулятора не стоит забывать про плотность, зимой 1,27-1,31 В зависимости от зоны юг-север.
Вольтметр на галогенках (Г) всегда показывает ниже чем на прикуривателе (П). Если на П-14,5; на (Г)-12,5; П-14, Г-12. Видимо потери по контактам и в сечении проводов, поэтому все замеры нужно проводить ближе к аккумулятору.
Так и есть, с небольшой поправкой 13,5 - 14,5 Вольт. УДАЧИ!!!
Точно сказать не берусь, не пробовал. Да и критерий теории - практика)). Но, вот посмотрел на свой старый адаптер: выходное постоянное напряжение - 18 В, максимальный ток - 2.2 А. Производство Норвегии. Небольшой и качественный.
С точки зрения выходных параметров, получается, что теоретически возможно, но возникают и вопросы.
При разности напряжений в 3.5-4 В, какой ток "затребует" аккумулятор и есть ли "ограничитель" этого тока в адаптере, чтобы он не сгорел?
Если допустить, что ток не превысит 2.2 А, то для зарядки автомобильного аккумулятора, например, при его ёмкости 55 А*ч и разряде на 40% (а это 22 А*ч), потребуется не менее 10 ч. Выдержит ли такое время адаптер, по каким-то другим свои характеристикам?
И если уж проверять, то я бы контролировал весь процесс тестером, подключённым последовательно, для измерения тока заряда.
Попробуете?))
Если у вас аккумулятор заряжается от автоматического зарядного устройства, которое после окончания зарядки отключится, то можно. А вот если оно не отключается, то вы немного рискуете. Но немного! Обычный зарядный ток не более 3 Ампер при 12 В это всего 40 ватт с учетом КПД. Из сети ваше зарядное устройство будет потреблять не более 200 мА. Такое не сможет загореться и уж тем более взорваться.
Куда хуже, если у вас старый аккумулятор. Он плохо берет заряд и сильно газует. А это водород - гремучая смесь. Поэтому заряжать аккумулятор нужно обязательно в проветриваемом помещении.
Честно скажу, что я против оставления на ночь аккумулятора для его заряда. Но с другой стороны я постоянно оставляю аккумулятор на ночь для заряда. Один-два раза в год точно. Я зимой не езжу и по весне приходится заряжать обязательно. Вечером поставишь. Утром готово.
Тут каждый сам определяет степень своего "Авось".
Не раз обращал внимание, что многие автомеханики частенько именно так и заряжают АКБ, батарея сама по себе является значительной нагрузкой для зарядного устройства и понижает напряжение этого зарядного устройства до номинального значения.
Однако существует опасность пожечь всю электронику автомобиля, если например в АКБ будет какой-то дефект или возникнет обрыв где-то в самой батареи либо пропадёт контакт в самой клемме, да мало ли что ещё. У некоторых нерадивых зарядных устройств напряжение сразу может подскочить до 18-20 вольт, а то и больше. Во многих автомашинах, даже при выключенном зажигании запитывается часть оборудования: сигнализация, замки дверей, магнитола, либо что-то ещё.
Поэтому для подстраховки лучше всё же заражать батарею со снятыми клеммами.
