Аккумулятор от генератора не заряжается, а как бы подзаряжается.
Подзарядка зависит от оборотов двигателя, но если включено много потребителей
(фары, подфарники, печка, мультимедийная система, навигатор и т.д.), а вы часто и подолгу стоите в пробках, то подзарядка не произойдет. Лучше не рисковать и зарядить аккумулятор на стационарном устройстве.
<hr />
Зимой я пользуюсь простым правилом: один холодный пуск двигателя равен 1 часу пробега автомобиля без остановок. Если в течение двух неделей пробеги небольшие, то, не дожидаясь сюрпризов, снимаю аккумулятор и заряжаю в гараже.
Я полагаю, это совсем не сложно, хотя раньше сам не знал. Автомобиль на неработающем или неисправном генераторе работает на аккумуляторе до тех пор, пока полностью не разрядится. Поэтому, дождавшись устойчивой работы двигателя, отсоедините кратковременно клему аккумулятора. Неработающий генератор сразу себя покажет - двигатель тут же заглохнет, а при работе исправного генератора двигатель будет работать устойчиво. На импортных автомобилях проблем с генератором практически не бывает, особенно на японках. А вот наши страдают неимоверно и постоянно, и даже импортные генераторы, поставленные на наши машины часто выходят из строя из-за несовершенства электроники и системы зажигания. Это моё личное мнение.
Все зависит от того, какой генератор на автомобиле, и каково отношение шкивов генератора и коленчатого вала. Если отношение 1:3, то чаще всего зарядка на холостом будет. Однако, это в том случае, если нет серьезных потребителей. Далеко не все генераторы имеют достаточно жесткую характеристику, чтобы поддерживать нагрузку на холостых оборотах двигателя. Как правило номиналом считают от 3 до 5 тыс оборотов коленчатого вала. На генераторе в 3 раза больше. Если исполнение передачи 1:2, то с вероятностью 95% можно сказать, что на холостом Ваш генератор не поддержит зарядку. В лучшем случае она будет нулевая. Т.е. на клеммах Вы получите 12,5 вольт. Ровно то же самое относится к двигателям имеющим пониженные холостые обороты. К примеру дизеля. Но Вам нет поводолв для беспокойства. Режим холостого хода занимает довольно мало времени в общем моторесурсе мотора. И поэтому номинальную нагрузку считают не на него, а на обороты, на которых двигатель статистически работает больше всего. Если аккумулятор не "дохлый в ноль", то такие периоды работы с недозарядом, для него не страшны. Чуть газанете, и зарядка пойдет. Обычно уже с 1000 оборотов она есть гарантированно, на любом исправном генераторе, с любым передаточным числом его привода. Если сильно беспокоитесь на эту тему, можете поставить в машину на приборную панель дополнительный вольтметр, который будет Вам показывать напряжение бортовой сети в режиме реального времени. Вот такой:
Если раздражают горящие цифры, и есть желание поработать руками, можете встроить в панель более серьезный приборчик:
И тот и другой, продаются в магазинах запчастей, и стоят весьма доступно.
Я в таких случаях клемму меняю. На иномарках они стоят такие все особенные (Однажды заказывал на Мицубиси - обошлась в 500 рублей). На КИА поставил "нашу", которая продается комплектом во всех автомагазинах - лучше брать свинцовые, материал податливей, чем какой - нибудь сплав или порошок.
Не понятно, какой заряд нужно найти. Если заряд аккумулятора, то он измеряется в Амперчасах. А если в Кулонах, то цифра будет другой.
Ну, дано понятно что ток и время.
t - 5 ч.
I - 10A
Найти:
Q - ?
Решение:
Q=tI
Подставляем значения
Q= 5х10= 50 Ач.
Если решение в кулонах, то нужно ампер часы перевести в кулоны.
1 кулон это Ампер в секунду.
1Кл= 1/3600 Ач. отсюда:
50 Ач = 180кКл.
