Вспомним школьный курс физики,как работает кислотносвинцовый аккумулятор,как можно проще ,не вдаваясь глубоко в подробности.При заряде электрическим током возникает химическая реакция в результате которой образуется водород,свинец и серная кислота.Помните,заряженность аккумулятора определяют плотностью электролита? А при разряде,когда у нас работает двигатель на малых оборотах,включены фары,приёмник,кондиционер и т.д.,а также при долгой стоянке разряжается сигнализацией, свинец растворяется в кислоте,образуя соль сульфат свинца,кислота становится менее кислой,говорят плотность уменьшается.Весь фокус в количестве сульфата свинца,чем его больше налипает на пластинах аккумулятора,тем меньше становится площадь соприкосновения кислоты и свинца.Говорят аккумулятор засульфатировался.Как удалить толстый,толстый слой сульфата? Конечно зарядить током и даже рекомендуется заряжать малым током 1-2А в течение сутки,двое раз в месяц,чтобы растворить сульфат свинца и превратиь его в свинец,кислоту и водород.Зная это правило,заряжаю полностью аккумулятор 1 или 2 раза в месяц и служили они мне долго,вы не поверите, до 8-10 лет.Управляю автомобилем с 1971 года.
Элементарно - выбросить и купить новый.
Имею опыт многочисленных попыток восстановить аккумулятор без переборки. И слабым током и импульсами и на спецзарядных устройствах. Бесполезно. Фарш невозможно провернуть назад.
Ну или надо разбирать банки, очищать, убирать шлам и т.д.
А просто разряженный - достаточно легко заряжается прямо на месте.
Не раз обращал внимание, что многие автомеханики частенько именно так и заряжают АКБ, батарея сама по себе является значительной нагрузкой для зарядного устройства и понижает напряжение этого зарядного устройства до номинального значения.
Однако существует опасность пожечь всю электронику автомобиля, если например в АКБ будет какой-то дефект или возникнет обрыв где-то в самой батареи либо пропадёт контакт в самой клемме, да мало ли что ещё. У некоторых нерадивых зарядных устройств напряжение сразу может подскочить до 18-20 вольт, а то и больше. Во многих автомашинах, даже при выключенном зажигании запитывается часть оборудования: сигнализация, замки дверей, магнитола, либо что-то ещё.
Поэтому для подстраховки лучше всё же заражать батарею со снятыми клеммами.
Чтобы зарядить аккумулятор зарядным устройством нужно:
Отсоединить аккумулятор от машины и принести его в дом (если на улице мороз то необходимо подождать чтобы аккумулятор немного нагрелся, хотя бы 30 минут).
Подключить зарядное устройство соблюдая полярность.
Выставить на зарядном устройстве ток зарядки и напряжение которое соответствует данному типу аккумулятора (ток зарядки выбирается обычно 1/10 емкости аккумулятора).
Запустить зарядное устройство. В процессе зарядки периодически контролировать уровень заряда и следить чтобы аккумулятор не закипел.
Конечно сможет. Аккумулятор заряжается постоянным электрическим током. Что такое постоянный электрический ток? Направленное движение электрических зарядов. Если рассматриваем электрический ток в металлическом проводнике, то движение электронов. Все электроны одинаковы, ничем не отличаются один от другого. Что именно заставляет двигаться электроны, тоже не столь важно, важно чтобы они двигались в одном направлении. Для зарядки аккумулятора нужен зарядный ток определенной величины, изменяющийся по определенному закону. Для этого к аккумулятору нужно прикладывать определенное напряжение, тоже изменяющееся по определенному закону. Солнечная батарея состоит из множества элементов. Очевидно, что один элемент не способен зарядить аккумулятор. Но соединяя множество элементов в батарею (определенным образом, последовательно и параллельно) можно скомбинировать источник любого (в разумных пределах) напряжения, способный давать ток любой величины. Вопрос только в том, чтобы правильно скомбинировать.
