Вспомним школьный курс физики,как работает кислотносвинцовый аккумулятор,как можно проще ,не вдаваясь глубоко в подробности.При заряде электрическим током возникает химическая реакция в результате которой образуется водород,свинец и серная кислота.Помните,заряженность аккумулятора определяют плотностью электролита? А при разряде,когда у нас работает двигатель на малых оборотах,включены фары,приёмник,кондиционер и т.д.,а также при долгой стоянке разряжается сигнализацией, свинец растворяется в кислоте,образуя соль сульфат свинца,кислота становится менее кислой,говорят плотность уменьшается.Весь фокус в количестве сульфата свинца,чем его больше налипает на пластинах аккумулятора,тем меньше становится площадь соприкосновения кислоты и свинца.Говорят аккумулятор засульфатировался.Как удалить толстый,толстый слой сульфата? Конечно зарядить током и даже рекомендуется заряжать малым током 1-2А в течение сутки,двое раз в месяц,чтобы растворить сульфат свинца и превратиь его в свинец,кислоту и водород.Зная это правило,заряжаю полностью аккумулятор 1 или 2 раза в месяц и служили они мне долго,вы не поверите, до 8-10 лет.Управляю автомобилем с 1971 года.
Да, вполне можно. Дополнительно 10 а/ч даже хорошо. Главное, что бы размеры позволили новый аккум поставить и что бы полярность была та же.
Как уже упомянули, зарядный ток не должен превышать 10% от номинальной ёмкости аккумулятора. 40А\чх10%=4А. Далее возникает несколько ситуаций:
1.Аккумулятор вообще не может провернуть двигатель. В этом случае для зарядки аккумулятора и восстаовлении свойств электролита рекомендуется заряд до полуторной ёмкости: 15 часов заряда током 4 Ампера (некоторые заряжают 10ч-4А + 10ч-2А.
2.Аккумулятор крутит двигатель, но не достаточно, чтобы завести. В этом случае нужно заряжать не менее 5 часов током 4 Ампера.
3.Особый случай, когда АКБ - необслуживаемая. Если на батарее или её крышке красуется надпись "Do not open", то это необслуживаемая батарея, ток зарядки для неё надо делить на 2 по сравнению с предыдущими, а время умножить на 2. Иначе эта дорогая АКБ может под внутренним давлением надуться, лопнуть и выйти из строя.
Конечно сможет. Аккумулятор заряжается постоянным электрическим током. Что такое постоянный электрический ток? Направленное движение электрических зарядов. Если рассматриваем электрический ток в металлическом проводнике, то движение электронов. Все электроны одинаковы, ничем не отличаются один от другого. Что именно заставляет двигаться электроны, тоже не столь важно, важно чтобы они двигались в одном направлении. Для зарядки аккумулятора нужен зарядный ток определенной величины, изменяющийся по определенному закону. Для этого к аккумулятору нужно прикладывать определенное напряжение, тоже изменяющееся по определенному закону. Солнечная батарея состоит из множества элементов. Очевидно, что один элемент не способен зарядить аккумулятор. Но соединяя множество элементов в батарею (определенным образом, последовательно и параллельно) можно скомбинировать источник любого (в разумных пределах) напряжения, способный давать ток любой величины. Вопрос только в том, чтобы правильно скомбинировать.
Элементарно - выбросить и купить новый.
Имею опыт многочисленных попыток восстановить аккумулятор без переборки. И слабым током и импульсами и на спецзарядных устройствах. Бесполезно. Фарш невозможно провернуть назад.
Ну или надо разбирать банки, очищать, убирать шлам и т.д.
А просто разряженный - достаточно легко заряжается прямо на месте.
