Смотрите в паспорт по автомобилю, там есть регламент по замене ремня ГРМ, по помпе Вы врядли найдете информацию по ресурсу, т.к. на русской машине с каждой запчастью рулетка - может долго проходить, а может и развалиться через 1-2 тысячи (так же и с ремнем) Очень много брака и подделок запчастей, можно поменять 2-3-5 раз одну деталь (брать разные фирмы, производители) и потом только найти качественную. Русские машины частенько ломаются - поэтому на них запчасти пользуются спросом - поэтому все хотят их делать, или подделывать. По ремню ГРМ: можно производить осмотр ремня каждые 3-5 тысяч, если увидели трещины на ремне и расслоение - меняйте, не затягивайте. Люфт и состояние помпы трудно оценить, для этого нужно либо снять ремень, либо ослабить нятяжной ролик.
Лучше для замены обезопасить себя и все таки снять ремень,поменять ролики и натяжные механизмы,выставить все как указанно в технической литературе по замене ремня грм для вашего автомобиля.И даже если вы все зафиксируете то без натяжного механизма ремень может перескочить на зуб или два,в со снятием ремня будет быстрей чем сидеть и изобретать велосипед.
Ремень ГРМ имеет зубчатую структуру потому, что передача в данном узле является зависимой. Иными словами функция распредвала( или распредвалов ) находится в жесткой зависимости от функции коленвала. Во многих приводах ГРМ нет ремней. Передача осуществляется цепью ( ВАЗ 2101 ), или даже шестернями ( ГАЗ-24 ). Вал газораспределительного механизма должен находится в строгом положении относительно коленчатого вала. Этим обеспечивается синхронизация процессов протекающих в двигателе внутреннего сгорания. При начале такта впуска, кулачок распредвала открывает впускной клапан. В камеру сгорания начинает подаваться топливная смесь. Потом клапан закрывается, и происходит такт сжатия. По его завершении включается зажигание. Далее такт рабочего хода. Расширяющиеся газы выполняют полезную работу. Герметичность камеры сгорания обеспечивают полностью закрытые клапана. Если бы ремень не имел зубьев, и в нем было бы возможно проскальзывание, то этот цикл бы сбился. Двигатель прекратил бы череду повторяющихся тактов и попросту заглох бы. Именно для предотвращения проскальзывания, и обеспечения функциональной зависимости ГРМ ремень делают зубчатым.
При эксплуатации автомобиля с ремнем ГРМ, необходимо один раз в сто тысяч километров менять ремень и направляющие ролики (а учитывая суровые условия российской эксплуатации и чаще, один раз в семьдесят тысяч). При эксплуатации автомобиля с цепью ГРМ, обслуживание цепи необходимо при появлении специфического звона, дребезжания. Цепь служит в разы дольше.
Я живу в ростовской области. Цена на комплектующие примерно 3500-4000 рублей. Ремень ГРМ с натяжителями стоят рублей 2700 и выше, а помпа примерно 500. Ну, плюс ко всем у может понадобится немного тосола или антифриза (смотря, что вы заливаете). По цене замены этого точно сказать не могу, ибо все это поменять займет примерно час (это вообще максимальный край с перекурами), ну думаю я бы взял за это не меньше тысячи деревянных рублей. Хотя это же калина. У нее под капотом очень тесно и неудобно:). Наверное больше бы взял, но я этим не занимаюсь, у меня немного другая специфика, просто тесно связан с автомобильными мастерами.
