Сразу после получения водительского удостоверения купил машину, в которой была установлена автоматическая КПП.
Если учитывать, что до получения прав у меня не было опыта вождения автомобиля, плюс то, что в автошколе учат на механике, а после покупки машины меня никто не учил тому, как ездить на автомате (я просто сел, мне показали, что нужно делать, чтобы вообще поехать), то по поводу того, сложно ли ездить на автомате после механики, я могу сказать, что очень даже наоборот - после механики автомат - это просто наслаждение.
А вот наоборот (с автомата пересесть на механику), - это намного сложнее.
Как сказал мой друг, у которого водительский стаж около 20 лет, и только последняя машина у него была на автомате:
"На механику пересяду только, если жизнь заставит". И я с ним полностью согласен.
На автомате ездить намного легче!
Вариатор среди всего перечисленного имеет самый меньший ресурс. В устройстве вариатора применяется клиновой ремень, который изнашивается за 100 тысяч километров. В некоторых автомобилях чуть больше, слышал про хонды, которые проездили на одном ремне почти 200 тысяч километров. Замена клинового ремня очень дорогая процедура. В данном случае я говорю про обыкновенные вариаторы, которые применяются в автомобилях с одним двигателем. В гибридных автомобилях, с двумя двигателями применяется планетарный вариатор. Его ресурс намного выше.
Дальше идет классический гидространсформатор или обычная АКПП. Ресурс АКПП намного выше, не менее 200 тысяч километров. Ремонт АКПП очень сложен и очень дорог. Редко кто ремонтирует АКПП после такого пробега, как правило покупают на разборке более свежую коробку.
Самый надежный из трех "автоматов" - это робот. По сути робот - это обычная механика, скорости в которой переключает электроника. Надежность и ремнтопригодность сравнима с обычной МКПП, ну может чуть менее надежна за счет дополнительных деталей, с помощью которых компьютер переключает скорости. Ресурс у такой коробки 200-300 тысяч километров, но и после такого пробега коробку можно ремонтировать. Однако это все условные цифры, так как серьезной статистики пока нет - коробка новая.
Естественно при неправильной эксплуатации ресурс любой коробки снижается. Наименее привередлив к неправильной эксплуатации, на мой взгляд - гидространсоформатор.
При выборе трансмиссии я бы предпочел классический автомат - гидространсформатор при покупке автомобиля с пробегом и вариатор при покупке нового автомобиля (при условии что автомобиль будет продан через 30-40 тысяч км пробега)
Насколько я понимаю, это дифференциал, который делит мощность между левым и правым ведущими колёсами, или между ведущими мостами. Именно дифференциал имеет устройство планетарного механизма. Это устройство обеспечивает свободное перераспределение мощности - если одно из колёс начинает притормаживать, например, при повороте, то другое начинает быстрее вращаться. Планетарный механизм обеспечивает даже полную остановку одного из 2-х колёс при другом вращающемся.
Это свойство не совсем удобно для внедорожников, ибо если одно колесо попало в яму, то передача мощности на него падает, что отнюдь не способствует выезду колеса из этой ямы. Потому на внедорожниках есть блокировка дифференциалов, как меж-колёсных, так и меж-осевых. При блокировке планетарный механизм уже перераспределяет мощность поровну.
Спрос будет, но очень узкий спектр потребителей намечается для такого авто. И все же, внедорожник с автоматической коробкой передач имеет таки свое целевое назначение, это передвижение по глубокому снегу. Изначально и уже давно, народные умельцы, на внедорожники ставили автомат самостоятельно именно для северных уголков для езды по сугробам. Кто имеет опыт такого передвижения, знает как важно не потерять динамику при переключении передач. Потерял долю секунды, потерял динамику и встал, а значит уже можешь и не тронуться.
Так же есть любители ездить и по городу на внедорожниках, к тому же и в городе зимой бывают проблемы с дорогой, это же Россия)) Для города автомат и создан.
Но вот уже для гряземеса конечно этот авто будет совершенно не подходящим.
Автоматическая коробка передач требует от водителя только одной команды - выбор направления движения - вперед, назад или стоять. Все остальное коробка делает сама - подбирает и включает необходимую передачу в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки автомобиля, уклона дороги и т.п.
Роботизированная КП - нечто среднее между ручной и полностью автоматической КП, команду на включение той или иной передачи дает водитель, а электроника проверяет правильность такой команды и делает так, как считает лучше.
Вариатор отличается от приведенных выше типов КПП в первую очередь принципом действия. В традиционных КПП, независимо автомат это или ручная КПП, передачи переключаются ступенчато, посредством введения в работу разных пар зубчатых колес с различным передаточным числом. Смена передаточного числа в вариаторе происходит плавно за счет двух шкивов с изменяемым диаметром и клиновидного ремня, их соединяющего. Например, при одиноковом диаметре ведущего и ведомого шкивов передаточное число будет равно единице. При увеличении диаметра ведущего шкива в два раза и уменьшении ведомого во столько же раз - передаточное число увеличится до четырех. Во столько автомобиль выиграет в скорости, но приграет в тяге.
