Доброго дня! Вы еще про вариатор забыли добавить. Это сложный вопрос. Еще и потому, что всё течет и всё меняется, коробки совершенствуются и так далее. Думаю, что более достоверно на этот вопрос может ответить только мастер по ремонту этих коробок. При чем только тот мастер, который постоянно сталкивается с ремонтом всех этих типов коробок и в большом количестве. Я не сильный специалист, но ездил на всех этих коробках. Если не брать в учет вариатор, то мне больше нравится робот. А вот в плане ресурса и ремонтопригодности, думаю, что классический автомат будет предпочтительнее. У вариатора вообще самый маленький ресурс.
Это устройство для плавного изменения крутящего момента в трансмиссии автомобилей и другой самоходной техники. Есть ведомое колесо, ведущее и реакторное и все это помещено в корпусе, который заполнен маслом. Ведущее колесо соединено с двигателем, ведомое - с механической коробкой передач, а реакторное находится между ними. При вращении ведущего колеса оно увлекает масло и это масло отбрасывается через реакторное колесо на лопатки ведомого и начинается движение. Поскольку масло проскальзывает, то сначала колеса вращаются с разной скоростью, но постепенно, по мере разгона, скорости выравниваются, потом становятся одинаковыми и все вращается, как одно целое. Происходит переключение на следующую передачу и все повторяется. Поскольку на трение масла тратится энергия, то кпд ниже, чем у механической кпп и масло приходится охлаждать, но этим жертвовали ради плавности хода и удобства управления.
Не до включение передачи, неисправность фиксаторов (сухарей) износ шестерни на конус, как следствие не до включения передачи. Если вылетает под нагрузкой, то скорей всего замена шестерни первой передачи и возможно с муфтой включения. По ходу меняем все подшипники и сальники, так же выжимной подшипник и диск сцепления не забываем купить. Проверяем корзину сцепления и маховик на износ.
Для начала можно упрощенно.
Если вы не ездиете в горах и не таскаете прицеп и не в болоте, то все просто:
- трагаетесь на первой
- как тронулись - вторую
- на 30-40 км/ч - третья
- на 60 км/ч - четвертая
- после 80 - хоть пятая/шестая
- вниз почти так же, но с -1 (до 40 на четвертой и т.д.)
На самом деле все сложнее, но так по крайней мере ехать будет. Ну а потом уж поймете, что значит "не тянет и надо передачу вниз, воет и надо вверх".
Да, конечно при переключении передач на механической коробке газ нужно сбрасывать.
Иначе и выключение предыдущей и включение последующей передачи будет происходить не ровно.
На современных коробках с синхронизаторами промежуточные перегазовки с выключенным сцеплением не нужны.
Для плавности включения передач при разгоне можно проконтролировать себя по тахометру. Переключаться на высшую стоит при 3.5 тыс.об.мин. Тогда последующая придётся на 2.5 тыс.об.мин. двигателя. Это самый выгодный режим работы двигателя. Впоследствии лучше на тахометр не смотреть, а ориентироваться по звуку и инерции машины и вовремя добавлять газ.
