Рассмотрим способ увеличения мощности примерно до 110 л.с. Во-первых необходимо увеличить ход поршня до 84 мм используя коленчатый вал от ВАЗ 2130. Во-вторых растачиваем цилиндры под 84 мм поршень, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. На этом с блоком цилиндров все. Далее подрегулируем впуск. Для этого нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ, диаметр впуска 33 мм и выпуск 31 мм, если поставить облегченную шатунно-поршневую группу, то получим около 100 л.с.
Обе модели машин из премиум-класса, последняя вобще выглядит как машина из будущего. По характеристикам выигрывает BMW I9, она новее и там есть куча наворотов. Вот посмотрите сами, даже по внешнему виду.
BMW I7
BMW I9
Хорошо если пару стянет, если вес будет у авто. )))) понятие лошадиная сила, к лошади не имеет отношение. Это энный вес за энное время переместить на метр. Если интересно есть формула. В двигателе силу определяет крутящий момент , сколько то кг на Ньютонометры. Вот главный показатель силы двс , а не лошадки.
А 99 лошадей живых наверно состав утащат, не то что какой то авто)))
Увеличение мощности двигателя – это, на сегодняшний день, целая наука! Существует масса способов, но основных – два. Увеличение объема двигателя и увеличение степени сжатия. Объем двигателя зависит от диаметра цилиндров и хода поршня, то есть необходима глубокая модернизация поршневой группы. Расточка цилиндров и замена поршней на подходящие по диаметру. Увеличение степени сжатия, чаще всего, сегодня достигается с помощью турбонаддува (принудительной подачи большего объема воздуха в цилиндры для сгорания). Еще степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения камеры сгорания. Для этого необходимо занизить шлифовкой головку двигателя. На мой взгляд, способ довольно рискованный в плане неправильных расчетов. При ошибке можно спровоцировать касание клапанов к поршням и ослабление натяжки ремня или цепи ГРМ.
Единственным реальным способом является форсирование двигателя. То есть изменение технических характеристик в объёме, степени сжатия, впрыска и вентиляции. Но эти изменения во-первых нужно производить в специальных центрах, во-вторых с предварительным тщательным анализом и расчётом и в-третьих знать и понимать, что таким тюнингом уменьшается срок службы двигателя. Как вариант конечно можно изменить передаточные соотношения шестерён в коробке передач, но в этом случае выиграв в мощности, обязательно проиграете в скорости.
