можно взять просто плюсовый провод с АКБ и подвести к контакту электромагнитного клапана, и если коснуться будет щелкать если не щелкает значить ЭМК под замену...Просто когда едете на машине и на передаче сбрасываете газ, прекращается подача топливо...вот и вся его работа..и если он накрылся холостого не будет...
При безвыходных ситуациях можно. Друг ставил 126 карбюратор на старую ауди. Моновпрыск никто уже починить так и не смог. Поставили ему карб. Как он утверждал, тяга с низов стала лучше и стала меньше есть. Если больше никак, чем плох карбюратор? Наш москвичевский 126 разрабатывала БМВ если что.
Для переделки Под инжектор потребуется замена приемного коллектора, с дроссельной заслонкой, замена топливного бака вместе с топливным насосом и топливными магистралями, установка, замена шкива коленвала, установка датчика положения коленвала, датчика детонации, замена штанов с датчиком кислорода, установка электронного блока управления и монтаж проводки от него к датчиками и исполнительным механизмам. И ещё много чего по мелочи.
Моё мнение лучше с этим не заморачиваться. Дешевле и быстрее продать карбюраторную и купить инжекторную.
Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:
- Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
- Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.
Но у инжектора есть минусы:
- Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,
то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.
- Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
- Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.
Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.
Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и
свеча окажется залитой полностью.
Если человек интересуется, надо отвечать, если есть что... Кроме того что было уже перечислено, я могу для Вас добавить еще следующие моменты: если такой двигатель, при мощности от 50 кВт покрутить за якорь, то можно получить напряжение на обмотках, причем достаточное для запуска к примеру дрели. Асинхронные двигатели можно превратить в генераторы. Строго говоря любой "асинхронник" будет генерировать энергию при вращении якоря, но с очень большими выходит интереснее. На ютубе есть демонстрации. Ну и на последок, есть информация о том, что при создании параметрического резонанса в обмотках "асинхронника", возможно добиться самозапитки... Как-то так.
