Самый простой и надежный это 126 гу. 151 слишком мудреный, работает отлично . но лишь до тех пор пока сам этого хочет)) если закапризничал. то помочь оочень сложно даже специалисты с приборами разводят руками(( получается родной уазовский 126 гу есть лучшее и надежное решение , есть ещё принципиально похожий дааз , но его я не пробовал.
Карбюратор отличается от инжектора лишь тем, что что бы с ним справляться . нужно иметь голову на плечах и руки из нужного места, а с инжектором справится и школьник)) Должен быть хороший акб . не бюджетная ерунда на пару лет ,а нормальный акб. ну типа мутлу. Масло достаточно (средняя полоса)холодная вязкость: 5 w ? горячая вязкость в зависимости от двс , пробега и условий. И уж поверьте скорей вас подведёт электроника неподдающаяся ремонту ,,на коленке,, чем механические тяги))
Сейчас уже не на каких. Даже классика последних лет шла с инжекторами, а раньше на всех от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2110 и их модификации.
Скорее всего ничего страшного в этом нет, в сырую погоду, а также зимой в глушителе собирается большое количество конденсата, который вместе с дымом выскакивает в виде чёрных капель из трубы глушителя. Капли чёрные потому как внутри глушителя много сажи...
Вас интересуют данные заявленные производителем или те что удалось установить статистически?
Если верить АвтоВАЗу, то расход для "Семерки" с двигателем 1,5 л. будет примерно таким:
город - 8 для инжекторного / 9 для карбюраторного литров на 100 км
трасса - 7 для инжекторного / 8 для карбюраторного литров на 100 км
Но на практике все может быть усложнено множеством других весомых и на первый взгляд не очень важных факторов:
- давление в колесах;
- наличие груза (размер, вес и его формы) на крыше автомобиля;
- качество и вид дорожного покрытия;
- исправность автомобиля в целом, и топливной системы в частности;
- качество бензина и его соответствие времени года;
- стиль и умение вождения той прокладки, что находится между сиденьем водителя и рулем;
- направление ветра, что особенно важно на больших скоростях, т.к. сила лобового сопротивления зависит едва ли не в кубической зависимости от скорости авто.
- скорость и другое.
Как видите факторов влияющих на расход «семерки» очень много.
У меня, например, карбюраторная в среднем 10 по городу, 8 по трассе и то если ехать 80 км/ч. Как я понимаю это когда вторая заслонка включается в игру. При увеличении и уменьшении скорости расход уже не будет минимальным. Важно также как вы ускоряетесь и тормозите. При плавном вождении и свободном выбеге авто, можно значительно сэкономить топлива. Только ездить так сложно, особенно в городе. Также следует обратить внимание на реальный объем двигателя, т.к. есть мастера которые любят растачивать машинки. Естественно у такой будет расход и поболее.