Один из мощных автомобилей Mercedes-Benz Actros SLT - без груза вес этого тягача с прицепом достигает аж 60-65 тонн, а официально регламентируемая масса всего буксируемого груза достигает аж 250 тонн, это в условиях одиночной сцепки либо 750 тонн, когда функционирует сцепка из нескольких тягачей. Вся серия SLT заключается единственно из тяжелых тягачей, предначертанных для перевозки тяжелых неразделимых грузов.
Обе модели машин из премиум-класса, последняя вобще выглядит как машина из будущего. По характеристикам выигрывает BMW I9, она новее и там есть куча наворотов. Вот посмотрите сами, даже по внешнему виду.
BMW I7
BMW I9
Вы можете посмотреть, какую мощность имеет такой двигатель в Bugatti Veyron - это 1001 лошадиная сила, хотя данный показатель может быть раскручен до порядка 3 тыс. лошадок, поскольку в Вейроне пришлось ужимать мощность, введу перегрева агрегата и других проблем. Так что диапазон мощности у такого мотора огромен, но наличие 16 цилиндров ныне неактуально, поскольку разработчики научились добывать из малых объемов большую мощь, и им не требуются такие огромные, тяжелые и прожорливые двигатели.
Увеличение мощности двигателя – это, на сегодняшний день, целая наука! Существует масса способов, но основных – два. Увеличение объема двигателя и увеличение степени сжатия. Объем двигателя зависит от диаметра цилиндров и хода поршня, то есть необходима глубокая модернизация поршневой группы. Расточка цилиндров и замена поршней на подходящие по диаметру. Увеличение степени сжатия, чаще всего, сегодня достигается с помощью турбонаддува (принудительной подачи большего объема воздуха в цилиндры для сгорания). Еще степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения камеры сгорания. Для этого необходимо занизить шлифовкой головку двигателя. На мой взгляд, способ довольно рискованный в плане неправильных расчетов. При ошибке можно спровоцировать касание клапанов к поршням и ослабление натяжки ремня или цепи ГРМ.
Единственным реальным способом является форсирование двигателя. То есть изменение технических характеристик в объёме, степени сжатия, впрыска и вентиляции. Но эти изменения во-первых нужно производить в специальных центрах, во-вторых с предварительным тщательным анализом и расчётом и в-третьих знать и понимать, что таким тюнингом уменьшается срок службы двигателя. Как вариант конечно можно изменить передаточные соотношения шестерён в коробке передач, но в этом случае выиграв в мощности, обязательно проиграете в скорости.
