А режиме буксировки автоматическая коробка работает без давления масла. Как следствие даже на нейтральной передачи идет повышенный износ деталей. Желательно автомобиль с АКПП не буксировать вообще, но если все же возникает острая необходимость, в крайнем случае допускается буксировка но не более 40 км/ч и не более одного часа. Я не раз буксировал автомобили с АКПП, ничего с коробкой не случилось, но это были чисто японские (праворулька) автоматы, без всяких типтроников и т.п. - классический гидротрансформатор. Буксировал не более 10 км.
Если есть возможность завести двигатель, то буксировать лучше с заведенным двигателем.
Буксировал на автомате. Коробка пока жива, клиент сильно благодарен был. Коробку можно испортить буксуя. Насчет буксировки без рывков, так не рвите, трогайтесь плавно, благо АКПП позволяет.
Опять же, с прицепами, то ездят.
да можно, на свежих моделях авто появилась функция на автомате езды на нейтралке
Для того, чтобы сберечь коробку переключения передач необходимо придерживаться следующих нехитрых правил:
- периодически проверять уровень масла в КПП и при необходимости его доливать;
- переключать передачи следует не слишком быстро, необходимо выдерживать небольшую паузу между переключениями. Это помогает продлить жизнь сихронизаторам в КПП;
- переключать передачи вверх или вниз следует по нарастающей или же по убывающей, то есть 1-2-3-4-5 или 5-4-3-2-1. Если резко переключить передачу с повышенной на пониженную, например, с 4 на 2, то есть шанс повредить шестерни в КПП;
- заднюю передачу как на автомобиле с МКПП, так и на автомобиле с АКПП следует включать только в том случае, когда автомобиль полностью остановлен и не движется.
Насколько я понимаю, это дифференциал, который делит мощность между левым и правым ведущими колёсами, или между ведущими мостами. Именно дифференциал имеет устройство планетарного механизма. Это устройство обеспечивает свободное перераспределение мощности - если одно из колёс начинает притормаживать, например, при повороте, то другое начинает быстрее вращаться. Планетарный механизм обеспечивает даже полную остановку одного из 2-х колёс при другом вращающемся.
Это свойство не совсем удобно для внедорожников, ибо если одно колесо попало в яму, то передача мощности на него падает, что отнюдь не способствует выезду колеса из этой ямы. Потому на внедорожниках есть блокировка дифференциалов, как меж-колёсных, так и меж-осевых. При блокировке планетарный механизм уже перераспределяет мощность поровну.