Не только можно, но и нужно. Шучу про нужно, но заднеприводная Тойота Марк 2, весьма распространенная к востоку от Урала - тот ещё дрифтун. А чтобы она на механике была... не слышал. Японцы давным-давно уже выпускают абсолютное большинство своих автомобилей (про праворульные, для использования внутри страны выпущенные) с АКПП, механика - большая редкость.
Как дрифтовать? Руль выкручивать и газу больше давать на скользком покрытии. Потом стараться никуда не влететь и никого не задавить. Никогда не делайте этого на дорогах, берегите себя и других.
Ожидается, что на Гранте автомат появится уже в 2012-м году, осенью.
Также планируется к выпуску Калина с АКПП, но только в 2013 году.
По поводу стоимости Гранты с автоматической коробкой в пресс-службе АвтоВАЗ пока ничего сказать не могут. Однако известно, что в самой простой комплектации автомата не будет.
Нет смысла. Автомат на то и автомат, что сам разбирается, на какую передачу вставить. Режимы типа "2" и т. п. нужны только при движении в гору.
Elona [6.8K] неправа, N на автомате не совсем то же самое, что на механике, нельзя с горы на нейтрали катиться, да и расход будет выше (не буду вдаваться в подробности, тема отдельного разговора), чем на D
тут взято
Нейтраль на машинах с АКПП для того, чтобы без заводки двигателя оттолкнуть вперед или назад руками, да для буксировки при неисправности.
Доброго дня! Вы еще про вариатор забыли добавить. Это сложный вопрос. Еще и потому, что всё течет и всё меняется, коробки совершенствуются и так далее. Думаю, что более достоверно на этот вопрос может ответить только мастер по ремонту этих коробок. При чем только тот мастер, который постоянно сталкивается с ремонтом всех этих типов коробок и в большом количестве. Я не сильный специалист, но ездил на всех этих коробках. Если не брать в учет вариатор, то мне больше нравится робот. А вот в плане ресурса и ремонтопригодности, думаю, что классический автомат будет предпочтительнее. У вариатора вообще самый маленький ресурс.