Если быть точным, то на сегодня существует 4 вида коробок передач. Первая - механическая, в которой водитель самостоятельно переключает передачи. Три другие объединяют общим названием "автомат", хотя принцип их работы совершенно разный. Общее лишь то, что в автомобиле нет педали сепления, только газ и тормоз.
Итак, то, что называют "автоматами", делится на:
- гидромеханику, или классический автомат (крутящий момент от двигателя передается к колесам посредством специальной трансмиссионной жидкости);
- вариатор (принцип работы напоминает "горные велосипеды" с кучей скоростей, передача крутящего момента производится специальным резинометаллическим шкивом, а один из приводов может изменять свой размер, отсюда и название "вариатор");
- робот (принцип работы похож на механическую коробку, только сцепление выжимает не водитель, а электропривод, управляемый бортовым компьютером).
Ну, на вкус на цвет товарищей нет, как говорят. Но на мой взгляд свысока большого водительского стажа всё таки лучше механика. С ней как-то лучше чувствуешь машину. И, например, пробуксовка в грязи и в снегу, это две большие разницы. Из грязи я вылезаю ну на очень пониженной передаче, а из снега частенько приходится выскакивать "враскачку", на повышенной, особенно из хорошо укатанной колеи. Автомат такой возможности не даёт. Да и "спалить" механику не так жалко, как автомат.
Автомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления а так же отвечает за переключение передач.
Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами.
Если коробка обслуживаемая, то на ней будет щуп для проверки масла туда и заливать и проверять уровень масла этим же щупом, если же щупа нет коробка считается не обслуживаемая, в такую обычно масло заливают через сапун,а для проверки уровня масла в таких коробках существует болтик рядом со ШРУСом на коробке при заливке масла его надо выкрутить и заливать масло пока оно не побежит через ту дырочку из которой был выкручен этот болтик.
Надежнее старая добрая автоматическая гидротрансформаторная коробка передач. Вариатор, по многим показателям, главным образом, по экономичности и комфорту управления превосходит автомат, но, в силу весьма сложного устройства такой, казалось бы, простой вещи, как ремень (в современных автомобильных вариаторах он представляет из себя наборную металлическую ленту), надёжность - не его конёк.
Читая отзывы владельцев Nissan X-Trail, оснащенных вариатором, я сделал для себя вывод: машина с вариатором - это замечательно. Для первого владельца. Года три.
Но это моё личное субъективное мнение.
