Да, конечно есть. Лодочные моторы подвесные и вроде на снегоходах ещё. Те везде где требуется высокая отдача с килограмма.
Сколько людей столько и мнений..). Кроме расхода топлива имеют значения еще и динамические характеристики автомобиля, необходимые в тех же обгонах на трассе. Личное мое мнение, что для стандартного автомобиля необходимым и достаточным является объем двигателя 1.6 - 1,8 л., что дает достаточную мощность и приемлемую динамичность при в целом невысоком расходе топлива.
Пожалуй, что всегда. В двадцатом веке, двигатели внутреннего сгорания вытеснили паровые и гужевой транспорт, тем не менее, они используются и сейчас. Идет накопление опыта и новых технологий, ДВС будет применяться там, где это необходимо или рационально. Например, вдали от электрических заправок. У электродвигателей есть много плюсов, но есть и два минуса. 1. Электричества на 100км пути в ведро не наберешь и в гараже не поставишь. 2. Электромобили не могут эксплуатироваться в жестких условиях (высокий уровень радиации, холод, жара, вода - все это для них губительно).
Так что, для военных целей и дальних районов, будут использоваться ДВС. Как в горах до сих пор используют гужевой транспорт или велосипед.
А вот доминировать будут еще долго. Во-первых нужно наладить производство, во-вторых построить сеть заправок, в-третьих электростанции для этих заправок (для массового потребления, имеющегося сейчас электричества не хватит).
Лично я жду появления "ядерных" батареек или чего-то в этом духе.
затягивать гайки и болты надо в соответствии с технологической картой сборки конкретного изделия .там указана последовательность затяжки соединений и усилие ( динамометрический ключ в помощь) , на ширпотребные вещи её прикладывали в инструкцию по ремонту , имеются в свободном доступе . если нет сервисной бумажки , то разум в помощь , чтоб не деформировать детали в процессе , тянуть резьбовые соединения в разных точках соприкосновения и контролировать зазор между деталями и усилие затяжки ( мастер это руками почувствует ) , практика в помощь .
действуя по инструкции не одну штучку сломали , желателен практический опыт и теоретическая подготовка не помешает . опасаешся свою железку сломать , позови товарища пусть проверяет , главное - равномерность с разных направлений , чтоб более тонкая деталь не хрустнула . если из под прокладки будет бить , то дотягивать или заново начинать , главное - личный опыт .
Степень сжатия в цилиндре двигателя внутреннего сгорания высчитывается по результатам измерения объёма цилиндра и объёма камеры сгорания с учётом толщины прокладки между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Степень сжатия ε — это отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания
ε = (V h + V c)/ V c, где
V h — объём цилиндра
V c - объём камеры сгорания.
