Нц сочинчют такой, на базе ПД-14, у которого тяга 14 тонн. И тоже турбовентиляторный. Параметры: число ступеней компрессора и турбины: 9 + 2, диаметр на входе в компрессор - 815 мм (у ПД14 582 мм), диаметр вентилятоРа - 3100 мм, длина двигателя — больше 8 м, масса — примерно 8 т.
Предполагается ставить новый двигатель на разрабатываемый вместе с Китаем ближнемагистральный пассажирский самолёт и на перспективным тяжёлых транспортник.
Проект рассчитан на 10 лет, заявленная стоимость разработки 180 миллиардов рублей. Оправданы ли эти затоаты, и есть ли вообще нужда в двигателе именно такой тяги и именно под такую их ему планера (двухдвигательная компоновка) - отдельный и довольно дискуссионный вопрос...
Сколько людей столько и мнений..). Кроме расхода топлива имеют значения еще и динамические характеристики автомобиля, необходимые в тех же обгонах на трассе. Личное мое мнение, что для стандартного автомобиля необходимым и достаточным является объем двигателя 1.6 - 1,8 л., что дает достаточную мощность и приемлемую динамичность при в целом невысоком расходе топлива.
"Гильзованный двигатель" - термин, который имеет по меньшей мере два значения.
- Первое и основное - определяет конструкцию блока цилиндров, блок при этой технологии изготавливается (отливается) из легких сплавов, в основном из аллюминия, цилиндры укрепляются гильзами из легированного чугуна с весьма высокой точностью обработки. Примером такого двигателя может послужить двигатель автомобилей семейства "Москвич", кстати целиком и польностью скопипащеный с двигателя немецкой компании БМВ. Преимущества двигателей такого типа - относительная легкость, возможность сделать капитальный ремонт в условиях частного гаража, дешевизна самого ремонта. Блоки цилиндров безгильзового типа отливаются из легированного чугуна, поверхности цилиндров дополнительно упрочняются обработкой по специальной технологии. Капитальный ремонт такого двигателя требует специального оборудования (расточно-шлифовальных станков), поэтому обходится несколько дороже. Двигатели такого типа используются на большинстве современных автомобилей (бензиновых). Например - вся без исключения продукция "АвтоВАЗа".
- Второе значение термина может относиться к безгильзовому блоку, прошедшему несколько капитальных ремонтов, после которых дальнейшая расточка нецелесообразна и даже опасна. В таком случае блок растачивается на максимально возможный диаметр, подготавливаются и монтируются специальные гильзы и двигатель становится как новый. (Но покупать б/у автомобиль с двигателем, прошедшим подобный ремонт, я бы воздержался.)
Дизельный двигатель сложнее и дороже в изготовлении, меньше моторесурс, в древности - когда солярка стоила копейки по сравнению с бензином их использование было очень выгодно. Сейчас дизтопливо стоит столько же сколько и бензин и они полностью потеряли это важнейшее преимущество. Уже много крупных производителей переходят на выпуск бензиновых движков, к тому же инжекторный бензиновый двигатель по экономичности, да и по другим параметрам не уступает дизелю.
Китайцами, и это не шутка. Дело в том, что реактивный пороховой двигатель также относится к двигателям внутреннего сгорания. А фамилию француза, создавшего в 19-м веке поршневой двигатель внутреннего сгорания точно не помню, вроде как Ленуар. Двигатель работал на светильном газе, и имел смешной КПД в 1%.