Жор масла не включает в себя подтекания из-под прокладок, в следствии не подтянутости или износа. А так же пропускание через сальники передний или задний. Жор масла- это то что прошло через цилиндр, и вылетело в выхлопную систему. Причин этому не так и много. Износ поршневой группы, износ или поломка колец, износ сальников или направляющих клапанов. Это основное. Лечится ремонтом. Заменой изношенных деталей. Бывают и другие казалось бы мелочи, как забитость воздушного фильтра, приводящая к повышенному расходу как масла так и топлива.
Оно означает турбированный двигатель, в котором имеется турбина для обеспечения дополнительного потока воздуха. Это позволяет при меньшем литраже двигателя получить бОльшую мощность и высокую приемистость мотора. Но расплачиваться за это приходится более высокой рабочей температурой, что приводит к выгоранию моторного масла, в итоге его приходится регулярно подливать из расчета до 250 мл на 1000 км пробега.
Сколько людей столько и мнений..). Кроме расхода топлива имеют значения еще и динамические характеристики автомобиля, необходимые в тех же обгонах на трассе. Личное мое мнение, что для стандартного автомобиля необходимым и достаточным является объем двигателя 1.6 - 1,8 л., что дает достаточную мощность и приемлемую динамичность при в целом невысоком расходе топлива.
"Гильзованный двигатель" - термин, который имеет по меньшей мере два значения.
- Первое и основное - определяет конструкцию блока цилиндров, блок при этой технологии изготавливается (отливается) из легких сплавов, в основном из аллюминия, цилиндры укрепляются гильзами из легированного чугуна с весьма высокой точностью обработки. Примером такого двигателя может послужить двигатель автомобилей семейства "Москвич", кстати целиком и польностью скопипащеный с двигателя немецкой компании БМВ. Преимущества двигателей такого типа - относительная легкость, возможность сделать капитальный ремонт в условиях частного гаража, дешевизна самого ремонта. Блоки цилиндров безгильзового типа отливаются из легированного чугуна, поверхности цилиндров дополнительно упрочняются обработкой по специальной технологии. Капитальный ремонт такого двигателя требует специального оборудования (расточно-шлифовальных станков), поэтому обходится несколько дороже. Двигатели такого типа используются на большинстве современных автомобилей (бензиновых). Например - вся без исключения продукция "АвтоВАЗа".
- Второе значение термина может относиться к безгильзовому блоку, прошедшему несколько капитальных ремонтов, после которых дальнейшая расточка нецелесообразна и даже опасна. В таком случае блок растачивается на максимально возможный диаметр, подготавливаются и монтируются специальные гильзы и двигатель становится как новый. (Но покупать б/у автомобиль с двигателем, прошедшим подобный ремонт, я бы воздержался.)
Дизельный двигатель сложнее и дороже в изготовлении, меньше моторесурс, в древности - когда солярка стоила копейки по сравнению с бензином их использование было очень выгодно. Сейчас дизтопливо стоит столько же сколько и бензин и они полностью потеряли это важнейшее преимущество. Уже много крупных производителей переходят на выпуск бензиновых движков, к тому же инжекторный бензиновый двигатель по экономичности, да и по другим параметрам не уступает дизелю.
