Оно означает турбированный двигатель, в котором имеется турбина для обеспечения дополнительного потока воздуха. Это позволяет при меньшем литраже двигателя получить бОльшую мощность и высокую приемистость мотора. Но расплачиваться за это приходится более высокой рабочей температурой, что приводит к выгоранию моторного масла, в итоге его приходится регулярно подливать из расчета до 250 мл на 1000 км пробега.
В ближайшее время это будут электродвигатели (если говорить об автотранспорте, например), но в перспективе будет нечто принципиально другое, в этом я согласен с Reznik-Club.
Если вспомнить историю, то когда-то мы по морям плавали "бесплатно". Поднял паруса и внешняя сила тебя доставила, куда нужно. Это направление (использование дармовой энергии) не развивалось в принципе, особенно после перехода к "капитализму", новым формам рыночных отношений и так далее. Но ресурсы не бесконечны, а нынешние формы организации общества изживают себя. Мы опять вернемся к этому принципу - использование готовой энергии. Трудно сказать, что имел в виду Тесла, когда говорил об электричестве, которое можно получить даром в любом месте. Но если вдуматься, то ветер - движение воздушных масс, возникшее в результате разности атмосферного давления в разных точках (я упрощенно). Магнитное и даже гравитационное поле тоже в разных точках имеют разные потенциалы. Создание преобразователей (этаких гравитационных или магнитных "парусов") позволит перемещаться опять "даром". Но пока что гиганты типа Шелл не готовы к таким переходам и все изобретения альтернативных движителей (а их хватает, вспомните, о чем писали научно-популярные журналы в 70-х годах) пока что скупаются и кладутся под сукно. Деньги важнее. Пока что.
Атомную энергетику и двигатели на этой основе я не считаю перспективным направлением. Грубо говоря, это паровые машины на другом топливе. То же касается и термоядерных установок. Даже если синтезом смогут управлять, это то же сжигание/сгорание.
Электричество и гравитация. Вот (по моему субъективному мнению) перспективные направления. Преобразователи того, что уже есть. "Паруса" нового типа.
Вам летать или просто доставить свою пятую точку из пункта А в пункт Б?
Вы забыли про компрессорный вариант, а ещё про Венкеля (или Ванкеля) роторный мотор.
По опыту езды - турбина на Эклипсе от Селики удвоенной производительности, полученная в подарок на любимом сервисе давала такие вещи творить на ночных гонках в конце 90-х годов.... Сейчас в пот бросает даже от мысли об этом.
Но и потребление топлива было соответствующим. Да и за уровнем масла тоже стоит следить ежедневно, не самой конечно. Для чего Мужчина рядом?!
Дизельные моторы с турбинами - однозначно Да, вариантов никаких, остальные не едут. По крайней мере те, которые мне попадались.
Компрессор на 230К глазастом 210-м кузове давал тоже творить радости жизни на дороге - вроде два литра и чуть-чуть, а очень живой аппарат был )
Ротор не приходилось пробовать, но какие мои годы? ))
Жор масла не включает в себя подтекания из-под прокладок, в следствии не подтянутости или износа. А так же пропускание через сальники передний или задний. Жор масла- это то что прошло через цилиндр, и вылетело в выхлопную систему. Причин этому не так и много. Износ поршневой группы, износ или поломка колец, износ сальников или направляющих клапанов. Это основное. Лечится ремонтом. Заменой изношенных деталей. Бывают и другие казалось бы мелочи, как забитость воздушного фильтра, приводящая к повышенному расходу как масла так и топлива.
Низкие обороты очень важны для режима равномерного прогрева двигателя, перед тем как вывести его на номинальные обороты и подготовить к максимальной нагрузке(обязательно для любого типа двигателя). Если не соблюдать это элементарное правило и сразу нагрузить непрогретый двигатель, то ждите в скором времени поломок из-за неравномерных тепловых напряжений и закоксовывания масляной системы. Если нагрузить холодный двигатель в зимнее время, то велика вероятность выхода из строя датчика давления масла и плохой работы масляной системы из-за малой вязкости смазки... Лучше не торопить события и точно следовать инструкции по эксплуатации.
