Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.