Практический опыт (на автомобиле "Москвич-2141") показывает, что расход газа и расход бензина на прогретом двигателе абсолютно одинаковый. Другими словами, если двигатель "кушает" 10 литров на 100 километров бензина, то он также будет поглощать 10 литров газа на 100 км пути.
Но вот насчет экономии по деньгам - ту вопрос несколько спорный. Далеко не каждая аппаратура способна работать на холодном двигателе. Поэтому обычно заводятся на бензине и после прогрева переключаются на газ. Если автомобиль передвигается небольшими перебежками, двигатель большую часть времени не имеет нужной температуры, чтобы можно было переключиться на газ. Приходится двигаться на бензине. В таком случае даже при наличии газовой аппаратуры газом пользоваться нет никакой возможности.
Я езжу уже давно не на "Москвиче" и газовую аппаратуру не устанавливаю. Все по той причине, что большинство поездок на малые расстояния (километров 15). И газовый баллон в багажнике занимает довольно много места, что меня не очень устраивает.
По молодости приобрёл ВАЗ 21063. Старенький как обычно для первого автомобиля. Позвал знакомого мастера на все руки. Он автомобили с закрытыми глазами разбирает и собирает. Перебрали сразу двигатель. Поставили "портянки " под коренной подшипник. Двигатель после отходил ещё 80000 км. Главное не зажать вал. А вот под шатунные он сказал фольгу лучше не ставить. Не надолго хватит. Лучше вкладыши подбирать.
Ижекторный двигатель стабильнее и ровнее работает,
легкий запуск в любую погоду, нет (подсоса)
инжектор обеспечивает больший ресурс двигателя
так как топливо точнее дозируется для подачи в двигатель.
Поэтому современные машины выпускают инжекторные.
Всё таки инженеры работают.Вот кто снимал головку с "почти"Камазовского двигателя ЯМЗ-238,тот знает ,что это такое.Тяжесть неимоверная. Одному тяжеловато. А на КАМАЗе, она как пушинка. Ну и экономия.Случилась какая поломка на головке. На КАМАЗе бракуется и убирается одна, а на ЯМЗ четыре.
Принцип работы ДВС: Сгорает в цилиндрах топливо, при сгорании газы расширяются и выталкивают поршень. Поршни воздействуют на шатуны, которые вращают вал. В общем, проще, чем на этой картинке, уже не опишешь:
В принципе, ДВС не обязательно должен вращать колёса машины. Если заставить его вращать гребной винт,то можно плавать.Или летать, если работа пойдет на пропеллер:). Или соединить с генератором и получать электроэнергию.
Но принцип везде один: впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск.
