У современных самолётов расход топлива - примерно 2-3 литра на 100 км на одного пассажира. Что, в общем, сопоставимо с современным автомобилем, если в нём тоже едут 3-4 человека. Данные для расчёта можно взять отсюда, плюс надо будет немного полазать, чтоб нарыть пассажировместимость и крейсерскую скорость самолёта.
Расход топлива автобуса - примерно 35 л на 100 км. Если в нём хотя бы 20 пассажиров, то это оказывается экономичнее и автомобиля, и самолёта.
Это, кстати, одна из причин, почему в европейских городах городские власти оказывают столь большие преференции автобусу - им и выделенные линии, и разрешение невозбранно ездить по центральным районам города, и т. д...
Очень многое зависит от конструкции самолета, от погодных условий и от характера местности. Например самолет Ан-2 "кукурузник" отлично планирует и не при каких скоростях не входит в штопор, поэтому на ровной местности он всегда благополучно приземляется даже без участия летчика. А в горной местности даже полностью исправный самолет и с опытными летчиками может разбиться.
Вот тут совершенно верно ответил Ракитин Сергей, что самолёт сбрасывает топливо только в случае вынужденной посадки, сразу после взлёта или где-то на середине пути, но и то если позволяет обстановка, то керосин не сбрасывается, а максимально вырабатывается до безопасного веса. Аварийный сброс делается только в том случае, когда самолёт по каким-то аварийным причинам не может летать кругами вырабатывая топливо.
Сажать самолёт с большим весом топлива на борту рискованно. Маршрут полёта и заправка самолёта рассчитывается с учётом того, чтобы топлива хватило до запасного аэродрома и чтобы после посадки на таком аэродроме оставалось ещё примерно от одной до трёх тонн керосина (это для больших лайнеров).
При аварийном сбросе топлива, сзади самолёта как раз будет виден не чёрный след, а белый. Чёрный след это, как пишет Ракитин Сергей, всего лишь копоть да сажа от керосина.
Ну, судя по телевизионным новостям, чаще всего происходят какие-то проблемы с шасси самолёта, при посадке не выходит одно шасси или после взлёта шасси почему-то не убираются. Именно об этом часто говорят.
Если посмотреть на самолет максим Горький в разрезе, то видно, что у него часть пассажирского салона размещается в крыльях, что сейчас выглядит необычным. Но все равно видны топливные баки в крыльях.
Поскольку по закону аэродинамики крыло самолета должно быть не тонким и плоским,а толстым и изогнутым, тем самым обеспечивая ему лучшую подъемную силу. то этот объем традиционно занимают топливные баки. что кроме этого дает еще определённые плюсы, такие как, уменьшается длина топливопроводов, поскольку двигатели чаще всего расположены тоже на крыльях. ну и большая безопасность для пассажиров, если какой либо топливный бак загорится.