Зависит от того, о каком именно идет речь самолете.
Если взять, например, расход топлива у самолета Боинг 737, так он составит примерно 3 000 л/ч. Расход же топлива Боинг 737 800 чуть меньше — 2 526 л/ч.
Расход же топлива Боинг 777 будет ещё больше, примерно 5 000 л/ч.
А вот коли взять такой огромный самолет как Боинг 747, так средняя цифра расхода топлива примерно 12 000 л/ч.
У современных самолётов расход топлива - примерно 2-3 литра на 100 км на одного пассажира. Что, в общем, сопоставимо с современным автомобилем, если в нём тоже едут 3-4 человека. Данные для расчёта можно взять отсюда, плюс надо будет немного полазать, чтоб нарыть пассажировместимость и крейсерскую скорость самолёта.
Расход топлива автобуса - примерно 35 л на 100 км. Если в нём хотя бы 20 пассажиров, то это оказывается экономичнее и автомобиля, и самолёта.
Это, кстати, одна из причин, почему в европейских городах городские власти оказывают столь большие преференции автобусу - им и выделенные линии, и разрешение невозбранно ездить по центральным районам города, и т. д...
Чтобы не взорваться при посадке,искра,образу<wbr />емая при трении шасси и ВПП,может спровоцировать загорание воздушного судна,именно этот факт послужил жертвам крушения самолета в Бердянске в 1987 году,по требованиям правил воздушной безопасности ИКАО,принимать борт с полными баками запрещается,во избежание пожара на. ВПП.
Потому что самолет целиком, с грузом и/или пассажирами, гораздо дороже.
Считается, что шасси полностью загруженного самолета могут не выдержать динамической нагрузки при касании полосы. И, что бы не спалить самолет, пассажиров, аэродром и прочее жертвуют керосином.
Вот тут совершенно верно ответил Ракитин Сергей, что самолёт сбрасывает топливо только в случае вынужденной посадки, сразу после взлёта или где-то на середине пути, но и то если позволяет обстановка, то керосин не сбрасывается, а максимально вырабатывается до безопасного веса. Аварийный сброс делается только в том случае, когда самолёт по каким-то аварийным причинам не может летать кругами вырабатывая топливо.
Сажать самолёт с большим весом топлива на борту рискованно. Маршрут полёта и заправка самолёта рассчитывается с учётом того, чтобы топлива хватило до запасного аэродрома и чтобы после посадки на таком аэродроме оставалось ещё примерно от одной до трёх тонн керосина (это для больших лайнеров).
При аварийном сбросе топлива, сзади самолёта как раз будет виден не чёрный след, а белый. Чёрный след это, как пишет Ракитин Сергей, всего лишь копоть да сажа от керосина.
