Потому что топливо - горючая и взрывоопасная жидкость. Поэтому, если самолет неисправен, при аварийной посадке чем меньше топлива на борту, тем безопаснее пройдет сама посадка. На гражданских авиалайнерах нет возможности просто сбросить из баков топливо, как у истребителей, поэтому в подобных случаях диспетчер гоняет аварийный самолет кругами в зоне маневров аэропорта, пока лишнее топливо не будет израсходовано, и только после этого дает разрешение заходить на посадку. Заодно есть запас времени, чтобы подтянуть к посадочной полосе пожарные машины, медиков, и т.п.
Потому что самолет целиком, с грузом и/или пассажирами, гораздо дороже.
Считается, что шасси полностью загруженного самолета могут не выдержать динамической нагрузки при касании полосы. И, что бы не спалить самолет, пассажиров, аэродром и прочее жертвуют керосином.
Зависит от того, о каком именно идет речь самолете.
Если взять, например, расход топлива у самолета Боинг 737, так он составит примерно 3 000 л/ч. Расход же топлива Боинг 737 800 чуть меньше — 2 526 л/ч.
Расход же топлива Боинг 777 будет ещё больше, примерно 5 000 л/ч.
А вот коли взять такой огромный самолет как Боинг 747, так средняя цифра расхода топлива примерно 12 000 л/ч.
Самый надежный самолет. Если сравнить кол-во аварий с количеством этих ЛА, то аварийность самая низкая в мире. Чаще всего причиной аварий является ошибка пилотов. А тут причины разные. Под Пермью разбился один такой. Причины: командир пьяный (давал неправильные команды), второй пилот необученный.
Чтобы не взорваться при посадке,искра,образу<wbr />емая при трении шасси и ВПП,может спровоцировать загорание воздушного судна,именно этот факт послужил жертвам крушения самолета в Бердянске в 1987 году,по требованиям правил воздушной безопасности ИКАО,принимать борт с полными баками запрещается,во избежание пожара на. ВПП.
