Кроме встроенных в крылья топливные баки могут находиться и в фюзеляже, например на Боинге -747 часть топливных баков находится внутри фюзеляжа в пространстве между крыльями. В истребителях так же часть топливных баков может находиться внутри фюзеляжа. На них же могут применяться подвесные топливные баки при перегоне или дальних перелётах, они навешиваются под крылья или под фюзеляж.
К ответу Венгра хочется добавить, что даже если бы самолет был достаточно крепко "скроен" и имел термозащиту, но его полёт обусловлен тем, что он "держится" НА ВОЗДУХЕ :
в разреженных слоях атмосферы и тем более в космосе самолет привычно маневрировать не сможет.
Самолет не сможет на таких высотах (от 30 и выше километров) лететь в следствии недостаточной подъемной силы крыльев и слабой тяги воздушно-реактивного двигателя.
Но авиация с годами осваивает всё более и более большие высоты, увеличивается и скорость полета и изобретаются материалы термозащитные. Наверное в ближайшем будущем космонавтика и авиация сведут границы между собой к минимуму.
Появится некий аэробус доставляющий туристов на Луну :)
Потому что самолет целиком, с грузом и/или пассажирами, гораздо дороже.
Считается, что шасси полностью загруженного самолета могут не выдержать динамической нагрузки при касании полосы. И, что бы не спалить самолет, пассажиров, аэродром и прочее жертвуют керосином.
