Крылья самолетов с "загибами" по краям препятствуют образованию вихрей, которые возникают из-за разности давлений над крылом и под ним (низкое и высокое) во время полета самолета. Воздух снизу перетекает наверх по краям крыльев, это движение приобретает характер завихрения. И это сказывается на расходе топлива и на аэродинамических качествах.
Нельзя сказать, что "загнутые" законцовки крыла сводят на нет образование вихрей, но немного экономят топливо.
Перед взлетом самолета его поверхность обрабатывают противообледенительной жидкостью.
Производят очистку поверхности самолёта ото льда и снега. Это делается как для обеспечения необходимой подъемной силы самолета, так и его управляемости. И для того, чтобы во время взлета и набора высоты не произошло обледенения корпуса. Эта жидкость действует короткое время, но этого времени, видимо, достаточно. Когда посадка закончена, то с борта самолета идет заявка в наземную службу на обработку самолета. Подъезжает специально обустроенная машина с противообледенительной жидкостью, производится обработка.
Может. Такой маневр называется "поворот блинчиком". Выполняется рулем направления или подтормаживая интерцепторами на одной из консолей, с компенсацией крена (наклона) элеронами. Маневр неудобный и медленный.
Вероятно, тем, что интерцепторы выдвигаются поперек потока, а спойлеры могут менять угол относительно потока.
Я так привык. Но сейчас многое поменялось, "спойлерами"-"интерцепторами"-"воздушными тормозами" называют одни и те же, отклоняемые вверх, плоскости на крыле больших самолетов.
Есть несколько модификаций 737го,помню самую распространенную В-737-200,вместимостью 150 чел и дальностью полета 6300км. О тратит в расчете на 100кг груза,те 1 пассажир(человек 75кг в среднем и багаж 25кг) на 100км полета 25 литров керосина.
Из всех самолетов на сейчас самый экономичный А-320(19 литров на пассажира)
Однако в России идет,очень медленно,но идет производство новой модификации "кукурузника" АН-3Т,он тратит всего 13литров,превышает показатели А-320 и "Суперджет"
